因“附近訂單”功能偏離順風(fēng)車本質(zhì)，涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，近日嘀嗒被交通部提醒式約談。

實際上，順風(fēng)車業(yè)務(wù)對嘀嗒而言至關(guān)重要。據(jù)其招股書，順風(fēng)車業(yè)務(wù)在2019年、2020年為嘀嗒帶來的收入分別占同期總收入的91.9%、87.8%。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認為，如果嘀嗒此前就打著擦邊球從事網(wǎng)約車的生意，約談將會對嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)造成實質(zhì)影響。此外，隨著滴滴順風(fēng)車的回歸以及其他順風(fēng)車平臺的加入，將會進一步蠶食其市場份額。

而在嘀嗒的另一個重要業(yè)務(wù)出租車市場，盡管所占市場份額較大，但目前尚未給嘀嗒帶來明顯收入，同時其又面臨著滴滴、高德等平臺的競爭。在陳禮騰看來，嘀嗒目前做的是提高出租車市場的效率，收取一定的服務(wù)費，但這個利潤空間有限。

在目前的情況下，盡管頂著國內(nèi)共享出行第一股的光環(huán)，但嘀嗒在出行市場能講出一個什么樣的故事值得關(guān)注。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)為營收大頭，近兩年在總營收中占比近九成

今年9月1日，嘀嗒在成立六周年之際在對外發(fā)布公開信稱，順風(fēng)車是一個看似缺少想象力，但實則潛力巨大的四輪出行細分領(lǐng)域。

嘀嗒創(chuàng)始人兼CEO宋中杰在公開信中表示，目前中國順風(fēng)車發(fā)展剛剛起步，無論是車主端還是乘客端，都還有巨大的藍海待開發(fā)。而嘀嗒也希望用幾年的時間，將私人小客車上路次數(shù)中參與順風(fēng)出行的比例提升20%。

嘀嗒還在公開信中披露：截至2020年8月31日，嘀嗒的注冊用戶數(shù)和注冊車主數(shù)分別達到1.8億和1900萬，分別比前一年增加了5000萬和400萬人。其中，累計認證通過車主總數(shù)超過1000萬。

一個月后的10月8日，嘀嗒向港交所提交招股書文件。嘀嗒表示，截至2020年6月30日，其在全國366個城市提供順風(fēng)車平臺，為約3670萬名順風(fēng)車乘客提供服務(wù)。

收入方面，嘀嗒主要通過向平臺上提供順風(fēng)車搭乘的私家車主收取服務(wù)費產(chǎn)生收入。在2017年、2018年、2019年、2020年上半年，嘀嗒的順風(fēng)車平均服務(wù)費率分別為3.7%、4.1%、6.3%、8.3%。

根據(jù)招股書，在2017年、2018年、2019年、2020年上半年，嘀嗒從順風(fēng)車平臺產(chǎn)生的收入分別為2770萬元、7790萬元、5.334億元、2.725億元。順風(fēng)車業(yè)務(wù)帶來的收入分別占嘀嗒同期總收入的56.6%、66.3%、91.9%、87.8%。

由此可見，嘀嗒營收對其順風(fēng)車業(yè)務(wù)的極度依賴。不過，嘀嗒順風(fēng)車在商業(yè)上面臨滴滴順風(fēng)車、哈啰順風(fēng)車等競爭對手所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)的增長與滴滴順風(fēng)車的下線密切相關(guān)。不過在2019年11月，滴滴順風(fēng)車在下線435天后宣布在7個城市試運營順風(fēng)車。今年6月，滴滴順風(fēng)車已陸續(xù)在全國300個城市重新上線試運營，并在6月23日起恢復(fù)跨城服務(wù)。

根據(jù)招股書中的數(shù)據(jù)，嘀嗒順風(fēng)車平臺在2017年、2018年、2019年分別產(chǎn)生約2360萬次、4820萬次、1.785億次搭乘。不過在2020年上半年，產(chǎn)生了5930萬次搭乘，呈現(xiàn)下降的趨勢。在業(yè)內(nèi)人士看來，這固然有新冠疫情的影響，但滴滴順風(fēng)車的恢復(fù)也是一個重要因素。

陳禮騰表示，“嘀嗒抓住了滴滴順風(fēng)車的空檔期快速發(fā)展，奠定了一定的市場基礎(chǔ)，但隨著滴滴順風(fēng)車的回歸，以及其他平臺的加入，其市場份額將被蠶食。”

被交通部提醒式約談，順風(fēng)車業(yè)務(wù)或受影響

除了商業(yè)上面臨滴滴順風(fēng)車、哈啰順風(fēng)車等競爭對手所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，嘀嗒順風(fēng)車還面臨監(jiān)管部門的約束。

嘀嗒也在招股書中坦承，順風(fēng)車市場可能面臨相關(guān)監(jiān)管規(guī)定以及安全隱私等問題帶來的挑戰(zhàn)。

如果相關(guān)政策發(fā)生變化，對嘀嗒順風(fēng)車所造成的影響可想而知。

在嘀嗒遞交招股書后的11月，交通部在回復(fù)網(wǎng)友問題時表示，合法的順風(fēng)車與網(wǎng)約車經(jīng)營性客運服務(wù)有很大區(qū)別，不需要辦理網(wǎng)約車相關(guān)許可。

不過，交通運輸部強調(diào)，順風(fēng)車應(yīng)當符合以下要求：一是應(yīng)以車主自身出行需求為前提、事先發(fā)布出行信息；二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛；三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助；四是每車每日合乘次數(shù)應(yīng)有一定限制。

彼時，嘀嗒回應(yīng)表示，會始終堅持順風(fēng)車本質(zhì)特征做真順風(fēng)車，不把順風(fēng)車做成廉價網(wǎng)約車。過去的行業(yè)經(jīng)歷表明，以順風(fēng)車之名行非法運營之實必然會導(dǎo)致系統(tǒng)性安全風(fēng)險。

而到了12月7日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對嘀嗒等順風(fēng)車平臺公司進行了提醒式約談。

提醒指出，近期媒體多次報道嘀嗒等順風(fēng)車平臺公司產(chǎn)品有關(guān)問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風(fēng)車本質(zhì)，涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務(wù)等方面存在安全風(fēng)險隱患。

提醒要求，平臺公司要高度重視，認真落實企業(yè)主體責(zé)任，依法依規(guī)開展經(jīng)營；立行立改，修正順風(fēng)車產(chǎn)品，不得以順風(fēng)車名義提供非法網(wǎng)約車服務(wù)，切實消除安全風(fēng)險隱患；舉一反三，堅守順風(fēng)車本質(zhì)，采取有力措施確保順風(fēng)車規(guī)范運行，更好地滿足群眾出行需求。

對此，嘀嗒回應(yīng)表示，已構(gòu)建“覆蓋車輛準入、行前預(yù)防、行程保護、行后監(jiān)管、平臺安全支撐”的五大模塊、31項安全機制的安全體系，并通過“凌晨1點-5點停服”、“長距離出行僅限800公里之內(nèi)”、“虛擬頭像不顯示性別差異”等“場景限制”進一步確保運營安全。

同時，嘀嗒已將“附近訂單”功能修正為更能精準反映順風(fēng)車本質(zhì)特征的“臨時路線”功能，讓“臨時外出”的車主能夠基于自身出行需求、通過商圈提前發(fā)布出行信息、快捷匹配順路乘客。

嘀嗒還表示，“臨時路線”和“常用路線”一起，共同受到平臺每日接單次數(shù)及合乘價格限制，合乘價格為當?shù)厣虡I(yè)運營車輛定價50%左右的一口價，在嘀嗒平臺上，任何順風(fēng)車主都無法實現(xiàn)以營利為目的。

對于嘀嗒本次被提醒式約談，陳禮騰認為，本次約談的目的其實是讓順風(fēng)車更加合規(guī)化，禁止打擦邊球從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

不過，他同時表示，如果嘀嗒此前就打著擦邊球從事網(wǎng)約車的生意，約談將會對嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)造成實質(zhì)影響。

出租車市場利潤空間有限，嘀嗒未來何期？

除了順風(fēng)車業(yè)務(wù)遭遇監(jiān)管、市場份額被蠶食，出租車業(yè)務(wù)作為嘀嗒的另外一個重要業(yè)務(wù)，也暫未讓嘀嗒在出行市場大放異彩。

交通運輸部統(tǒng)計公報顯示，2019年巡游出租汽車完成客運量347.89億人，僅次于公共汽電車客運量，比軌道交通客運量多100億人。但在城市交通各種出行方式中，巡游出租車數(shù)字化程度并非最高。

正是看到了其中的機會，嘀嗒于2017年推出智慧出租車服務(wù)。招股書援引根據(jù)弗若斯特沙利文報告稱，按搭乘次數(shù)計算，嘀嗒在2019中國出租車市場的出行平臺中排名第二；截至2020年6月30日，嘀嗒擁有超73.5萬名認證出租車司機，占全國所有出租車司機約26.4%。

看中這一機會的還有滴滴、高德等平臺。今年9月1日，滴滴宣布旗下出租車業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”，并推出1億元消費補貼計劃，持續(xù)在全國舉辦出租車行業(yè)懇談會，傾聽司機和企業(yè)的意見建議。

同時，滴滴出租車事業(yè)部組織架構(gòu)還迎來升級，石東海被任命為總經(jīng)理，向滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維匯報。由此可見滴滴對出租車業(yè)務(wù)的重視。

11月26日，高德打車宣布啟動“好的出租”計劃，助力巡游出租汽車數(shù)字化升級，計劃一年內(nèi)完成100萬輛出租車巡網(wǎng)融合改造，幫助300家出租車企業(yè)數(shù)字化升級，幫助駕駛員收入增長30%，讓出租車空駛率降低20%。

可以預(yù)見的是，嘀嗒在出租車市場將面臨激烈的競爭。而且，盡管所占市場份額較大，但出租車業(yè)務(wù)目前尚未給嘀嗒帶來明顯收入。

根據(jù)嘀嗒招股書，在2019年及截至2020年上半年，嘀嗒從智慧出租車服務(wù)產(chǎn)生的收入分別為630萬元及1560萬元，分別僅占同期總收入的1.1%及5.0%。

目前，嘀嗒通過出租車網(wǎng)約服務(wù)針對其在34個城市促成的出租車搭乘向出租車司機收取服務(wù)費。2019年及2020年上半年，平均服務(wù)費率分別為4.9%及5.9%。

據(jù)新浪科技報道，一位鄭州出租車司機表示，自從嘀嗒向出租車收取服務(wù)費之后，自己和身邊的出租車司機在嘀嗒平臺接單的積極性有所下降。但他同時承認網(wǎng)約化是大勢所趨，因此會在嘀嗒、滴滴、高德等多個平臺接單，以求收益最大化。

陳禮騰表示，“目前很難想象能有什么有效的變現(xiàn)方式，嘀嗒目前做的是提高出租車市場的效率，收取一定的服務(wù)費，但這個利潤空間有限。”