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近期，小鵬汽車創始人何小鵬在社交平臺上發布了一些頗為霸氣的言論，搖身一晃成為了網絡紅人。
針對特斯拉在元旦期間再次大幅度降價16萬，何小鵬自信地發文表示：“我們挺有信心，連內部電話會都沒開。”并認為，特斯拉降價只是營銷方式。
2020年12月末，他也在知乎上用長文回答了網友吐槽車名太土的問題。他認為：“產品實力的高低才是決定品牌的最終實力，而不是單靠符號和名字”。不過，他也表示譬如豐田、本田、福特等耳熟能詳的名字都是品牌史上的人名，這是卓著功勛的象征，而小鵬汽車用自己的名字來命名，是一種希冀，也是敢于“all in”的意思。
何小鵬投資創業過許多項目，但押注智能汽車無疑是最昂貴的一次，是最后的奮力一舉，也必然是“榮譽與壓力相伴而行”。
面對壓力，面對新能源汽車即將迎來的行業大戰，何小鵬頗為自信。他在上個月回應馬斯克指控小鵬汽車抄襲特斯拉代碼時霸氣回懟：“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”
何小鵬的自信何來？
2020年，小鵬汽車迎來快速發展的一年。4月，小鵬P7上市；6月，小鵬P7規模化交付，現已累計交付11,371臺；8月，公司赴美上市；9月，小鵬G3開啟銷往歐洲之路；11月，Q3財報公布首度實現毛利轉正；截至12月，小鵬汽車股價上漲136％，市值一度超過500億美元....
接下來，他將舉辦2000公里的自動駕駛挑戰，還將率先于2021年在全球推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車......
2020年交付近3萬輛，自信源自全棧自研
2020年，是小鵬汽車迎來快速發展、收獲頗豐的一年，也是力證自己絕非“PPT”造車的一年。
交付量見真章。今年以來，小鵬汽車G3、P7交付量陸續升高。
1月4日，小鵬汽車公布了其2020年12月及全年交付成績。其中，12月總交付量達到5,700臺，同比增長326%，創歷史新高；2020年第四季度累計交付12,964臺，同比增長303%；2020年全年累計交付27,041臺，同比增長112%。
雖然總交付量不斷上升，但小鵬汽車依舊排在造車新勢力第三名。蔚來2020年累計交付43728臺，而理想汽車憑著理想ONE一款車型，在全年達到32624輛的交付成績。
特斯拉依舊遠遠領先于國內造車新勢力。2020年全年，特斯拉累計交付49.955萬輛汽車，與當初定的50萬目標非常接近，馬斯克還定下在2022年交付100萬量的目標。
今年特斯拉頻頻降價，價格降到27萬以內，讓國內新能源車企受到極大的威脅，尤其是和特斯拉品類與價格重合度高的小鵬汽車，開始拉開和特斯拉正面“剛”的戰場。
但作為后起之秀，小鵬汽車的發展勢頭不容小覷，其6月底開始交付的P7呈現明顯加速的特征。自今年6月底啟動規模交付以來，小鵬P7已累計交付11,371臺，創下新勢力品牌單車型交付破萬量最快紀錄；另外，小鵬G3單月交付2,009臺，也創下2020年新高。
此外，小鵬汽車銷售與服務網絡也隨之不斷擴張。截至2020年9月30日，小鵬汽車已包括116家銷售網點和50家服務網點，覆蓋58個城市。12月29日，小鵬汽車宣布可提供免費超充服務的站點已運營670座，覆蓋66個城市。
直面特斯拉，和其他兩家新勢力賽跑，小鵬汽車的王牌一直在“智能”上面。最近幾個月，小鵬汽車也頻頻秀出自己的“智能”肌肉。
今年的10月24日，是小鵬汽車在何小鵬母校廣州華南理工大學舉辦的一年一度小鵬汽車1024智能日。何小鵬在活動中宣布，將在明年第一季度做一次超過2000公里的NGP（高速自主導航）自動駕駛挑戰。
這是一場從廣東到北京的2000公里的路途，何小鵬希望業內其他品牌一起來參加這場硬核的比拼，屆時將直接考驗各自的自主導航駕駛能力。
之所以敢于發起這樣的挑戰，是因為小鵬汽車自認在NGP高速自主導航駕駛功能上是行業翹楚。“2021年，第三代自動駕駛輔助將成行業標配。”何小鵬稱。
除了自動駕駛，小鵬汽車的語音交互和自動泊車，也是行業中的佼佼者。
在泊車方面，小鵬汽車的自動泊車系統是得到行業認可的。數據表明，2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統平均耗時32.3秒，泊車場景覆蓋率達85%。其泊車功能是全球首個可量產且不依賴于停車場改造的自主泊車系統，將泊車范圍擴展到“最后一公里”。
在8月公布的i-VISTA智能汽車指數第一批測試結果中，小鵬G3獲得4個優秀1個良好的成績，尤其是在APS自動泊車輔助測試中，以9.6分獲得了迄今最高分，充分的展現了自研優勢在企業核心競爭力與產品用戶體驗方面所帶來的價值。
在語音交互上，小鵬汽車車內語音系統可以連續多輪對話，并識別準確，在整個駕駛過程中，可以完全做到不用手觸摸。
因此，在電動汽車圈內，素有“蔚硬鵬軟”的說法。何小鵬也在活動中提到，目前在用戶的購車決策里智能開始占據越來越大的比重。
“新四化中，我們認為智能化更關鍵，智能化的本質就是新興的互聯網等高科技產業與傳統的制造業深度融合，這將是一個帶來根本性變化的大趨勢。”小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩曾表示。
按此趨勢，小鵬汽車未來的交付潛力值得期待。
不過，讓小鵬汽車最有底氣的，還是智能背后的自研實力。兩年前，何小鵬說他堅信電動汽車不是下一條賽道、智能汽車才是。兩年后，他在財報電話會議上意氣風發地再次重申：我相信小鵬汽車是中國唯一一家全棧自研自動輔助駕駛軟件和智能座艙的整車企業。他表示，目前有全棧自研能力的企業在全球只有兩家。
小鵬P7就是一款從軟件到算法，從數據到運營，從儀表到大盤，甚至主板設計都自己做了的車型。為了補足研發、制造、銷售、運營智能汽車的全鏈條完整性，小鵬汽車也自建肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園。
“我們致力于全棧自研，堅持數據驅動并且不斷創新，這也一直是小鵬汽車業務的基石。這不僅使我們始終處于智能汽車技術的前沿，也令我們在智能電動汽車行業收獲巨大增長潛力。展望未來，小鵬將繼續利用其在技術方面的核心優勢，加大營銷力度，進一步提高生產制造能力，推進我們的我們全球化戰略。”何小鵬總結道。
在11月的廣州國際車展上，小鵬汽車還發布了小鵬P7鵬翼版。該車型有四驅高性能及后驅超長續航兩個版本，在前車門位置上加入了百萬超跑才配置的剪刀門，并加入了專屬的超閃綠外觀涂裝，是炫酷的“加大杯”P7。
好的銷售數據加強了何小鵬的信心，雄心壯志的他還宣布，將對下一代自動駕駛的軟硬件體系進行大幅升級，帶來包括控制域集成、算力量級、高精度定位、感知融合能力等多個方面的提升。此外還將率先于2021年在全球推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車。
而西邊的馬斯克似乎感受到小鵬汽車的威脅度在提高，高聲指責激光雷達沒什么用，因為激光雷達的價格太過高昂。但是隨著國產雷達造價不斷下調，裝上激光雷達并實現盈利并非不可能，有了激光雷達的加持，安全性能將大大提高。因此，何小鵬的自信言論并非沒有來由。
毛利率轉正，股價翻4倍
除了交付量，小鵬汽車也于今年獲得了更加充足的彈藥。
今年8月，小鵬汽車赴美上市，資本市場給予了極大的熱情，其通過戰略融資以及股票增發，今年共計募得近50億美金。
更為可觀的是，小鵬汽車隨著行業的利好勢頭，迎來了股價暴漲和市值狂飆的壯觀景象。小鵬汽車股價從IPO前的11美元定價翻漲至當前的44美元，股價翻了4倍多，公司估值一度超500億美元，超過百度以及包括本田、上汽集團在內的老牌車企。而持股小鵬汽車27.8%的何小鵬本人也身家大漲，價值近300億人民幣。
一直以來，作為造車新勢力的前三甲，小鵬就廣受資本青睞。如今的何小鵬和小鵬汽車都已今非昔比。一路狂飆的估值、“神話”般的未來想象，這是何小鵬自信的資本。
錦上添花的是，小鵬汽車在今年11月公布Q3財報，這份上市后的首份季報表示，其虧損在收窄，也繼蔚來、理想后首次迎來了毛利率轉正。
小鵬汽車2020年第三季度總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），較2019年同期的人民幣4.50億元增長342.5%，較2020年第二季度的人民幣5.91億元增長236.9%。
其第三季度汽車銷售收入為人民幣18.98億元（2.80億美元），較2019年同期的人民幣3.99億元增長376.0%，較2020年第二季度的人民幣5.41億元增長250.8%。
小鵬汽車的虧損面也在不斷收窄，毛利率由2019年的-24.0%收窄至2020上半年的-3.6%，凈利率由2019年的-159.07%收縮至2020上半年的-79.36%。
同行的理想汽車毛利率為19.8%，連續兩個季度實現正毛利率；蔚來的毛利率提升至12.9%。這些對于造車新勢力來說意味著已經走出了“每賣一輛車都在虧錢”的艱難窘境。
而這份亮眼的季報，何小鵬表示，這主要得益于 P7交付量的快速上升。自今年二季度開始的P7批量交付，將小鵬汽車的三季度總交付量較去年同期提升了兩倍多，并推動總收入同比增長了342.5%。
作為主打自研能力的小鵬來說，今年的研發支出也在一定程度上縮小。2018年研發費用和資本開支占投資的比例較大。2019年、2020上半年小鵬研發費用分別為21億、6.3億元。2019年研發人員的大量擴充以及全新車型和平臺的研發推廣帶來研發費用的大幅上升。2020年上半年，銷售行政費用大幅上升成為最大的投入項，同時研發費用和資本開支呈現階段性下滑。
財報一出，包括小鵬汽車在內的造車新勢力，股價又迎來一輪上漲。
如果僅從汽車企業的角度來看，資本市場原本不會給出這么高的價格。但資本市場對新能源車企和燃油車企的估值標準并不在同一個維度上，資本市場更多看重的是一家企業未來的潛力。新能源汽車代表著未來。當汽車被放上科技屬性后，汽車的智能化，就意味著萬物互聯新空間的誕生。
實際上，政策的利好是推動新能源汽車市場飛速發展的一個重要方面。
10月20日，中國國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，其中提到，“新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎”，其中還提到，到2025年，我國新能源汽車新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右——我國新能源汽車當前銷量只占整體汽車銷量的4.3%，這距離目標還有非常大的成長空間。
歐洲各國則更是明確提出禁售燃油車的具體時間節點，其中挪威提出到2025年，新車銷售要實現完全電動化，英國也提出到2030年電動乘用車銷量占比要達到50%以上。
而中國政府從2009年開始為購買電動汽車的用戶提供補貼，以促進新能源汽車行業的發展。新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策將會延續到2022年底。
盡管新能源汽車補貼即將削減10%左右，并縮小有資格享受補貼的新能源汽車范圍，將對新能源車企帶來更多壓力，但是長期來看，未來趨勢仍然在。
以上這些成績以及利好趨勢，便是“小鵬”的底氣來源。不過，在這汽車百年未有之變革下，新能源之路如何演進，位于國內“前三甲”的小鵬汽車，會在何小鵬的帶領下走向何方，還充滿著無數未知與變數。
