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在傳統(tǒng)汽車(chē)中，汽油作為其燃料每每排放的尾氣總會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的危害。尤其是隨著人類(lèi)在汽車(chē)制造領(lǐng)域技術(shù)的越發(fā)嫻熟以及人類(lèi)生活質(zhì)量水平的不斷提高，社會(huì)汽車(chē)擁有量也與日俱增。為了減少尾氣排放量，降低污染程度，限行成為了主要的措施。但這畢竟治標(biāo)不治本，新能源汽車(chē)的誕生才是解決汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染問(wèn)題的關(guān)鍵所在。新能源汽車(chē)因此得到大力發(fā)展，就目前來(lái)看，我國(guó)也已經(jīng)誕生了蔚來(lái)、理想和小鵬三家不錯(cuò)的新能源車(chē)企。不過(guò)它們與特斯拉相比，仍然存在一定的差距，特斯拉也頻頻對(duì)他們進(jìn)行打壓。
在新能源汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，中國(guó)絕對(duì)是其主要市場(chǎng)。相關(guān)研究表明，新能源汽車(chē)在世界的總銷(xiāo)量中，中國(guó)就承擔(dān)了一半以上。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了目前制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)新風(fēng)向口。而我國(guó)本土企業(yè)中，也不僅僅有蔚來(lái)、理想和小鵬三家，此前恒大也正式宣布進(jìn)入了新能源汽車(chē)領(lǐng)域，百度更是在無(wú)人駕駛技術(shù)上深耕已久。這些都對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的巨頭特斯拉造成了不小的影響。而近日傳出消息，華為也開(kāi)始入場(chǎng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并對(duì)特斯拉形成了不小的困擾。華為甚至h罕見(jiàn)地遭到了馬斯克的怒懟，那么任正非這次究竟干了啥？
據(jù)悉，華為依托于既有的光電信息技術(shù)，成功研發(fā)出了一款新型的雷達(dá)設(shè)備。而該套雷達(dá)設(shè)備的主要作用就是配備在新能源汽車(chē)上，輔助其無(wú)人駕駛技術(shù)的成功運(yùn)用。華為推出的該套雷達(dá)設(shè)備最引人矚目的不是性能有多么優(yōu)秀，而是硬生生的將價(jià)格給打了下來(lái)。要知道，在華為推出該套雷達(dá)系統(tǒng)之前，此方面的相關(guān)技術(shù)一直被美國(guó)所掌控，一套技術(shù)最開(kāi)始直接售價(jià)上千美元。即使是在技術(shù)成熟后，也是在幾百美元。而本次華為則是將價(jià)格達(dá)到了200美元一套。但對(duì)此，任正非依然不滿(mǎn)意，直接放出話來(lái)，未來(lái)華為要將雷達(dá)系統(tǒng)壓到100美元以下。
雷達(dá)作為探測(cè)物體方面最優(yōu)秀的產(chǎn)品，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)疑是至關(guān)重要的。但特斯拉在此方面，并沒(méi)有應(yīng)用雷達(dá)。一方面是覺(jué)得雷達(dá)系統(tǒng)此前太貴，不符合利益；另一方面則是其CEO馬斯克不喜歡雷達(dá)。為此，他們更是獨(dú)自研發(fā)出了AI攝像系統(tǒng)來(lái)代替雷達(dá)，并且將成本大大壓縮。也正因此，使得特斯拉成功壓過(guò)了其他新能源汽車(chē)廠商。但華為此舉無(wú)疑直接給了其他新能源汽車(chē)和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的資本。而且從某種程度上來(lái)說(shuō)，雷達(dá)相關(guān)性能要優(yōu)于AI支撐下的攝像頭技術(shù)，盡管特斯拉仍在不斷完善之中。
華為跨行“狙擊”特斯拉，馬斯克的忍不住怒懟。正是這種情況，馬斯克來(lái)怒懟華為，畢竟動(dòng)了人家蛋糕嗎，還不是一丁半點(diǎn)，而是攜帶除了特斯拉以外的所有新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)共同瓜分，馬斯克怎能如意？畢竟在馬斯克的喜好下，特斯拉還是不會(huì)依賴(lài)于雷達(dá)系統(tǒng)的。
但這種爭(zhēng)斗最終花落誰(shuí)家，依然尚未可知。雖然華為有此前堅(jiān)實(shí)的光電信息技術(shù)支撐，但特斯拉依然在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一家獨(dú)大。畢竟現(xiàn)在走到街上，新能源汽車(chē)還是以特斯拉為主的。而且從特斯拉的發(fā)展歷程來(lái)看，他們也不是那么輕易被打倒的，無(wú)論是公司還是CEO本人。
對(duì)于馬斯克，相信大家都對(duì)他有著深刻的印象。馬斯克除了在新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)方面取得了巨大的成就外，航空航天領(lǐng)域同樣留下了濃墨重彩的一筆，其本身就是一個(gè)科學(xué)狂人。這樣的對(duì)手是無(wú)比可怕的。目前更是躋身福布斯富豪排行榜中的前五，強(qiáng)大的資金支撐更讓其無(wú)所畏懼。
特斯拉本身而言，自2003年在硅谷創(chuàng)立的它也是經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨才最終站穩(wěn)了腳跟。最嚴(yán)重的時(shí)候，特斯拉缺人缺錢(qián)缺車(chē)，毫無(wú)前景可言，更是一度因?yàn)樵谌A爾街的信任危機(jī)下外部環(huán)境同樣糟糕無(wú)比。不過(guò)幸運(yùn)地是它們?cè)?019年初成功開(kāi)始在上海這個(gè)國(guó)際金融中心建起了工廠，并僅僅通過(guò)357天就全面建成，可以直接交付車(chē)輛。也因此徹底掌握住了新能源汽車(chē)領(lǐng)域中最強(qiáng)大的中國(guó)市場(chǎng)。而且我國(guó)對(duì)新能源企業(yè)向來(lái)抱以支持的態(tài)度，當(dāng)初特斯拉到來(lái)的時(shí)候更是得到了不少的優(yōu)惠。
當(dāng)然了，可能會(huì)有人覺(jué)得此舉不是引狼入室嗎？但那時(shí)的大環(huán)境是中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域上并沒(méi)有獲得巨大突破，國(guó)家急需要特斯拉這樣的外國(guó)大企來(lái)刺激下我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也就是實(shí)行所謂的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。目前看來(lái)，這個(gè)舉動(dòng)確實(shí)是不錯(cuò)的，雖然這些新能源公司也因此面臨了更大的困難。但企業(yè)其實(shí)和人一樣，只有在遇到危機(jī)的時(shí)候，才能茁壯成長(zhǎng)起來(lái)。
所以綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)行業(yè)最終究竟鹿死誰(shuí)手，還存在著巨大的未知數(shù)。畢竟大家都不是吃素的，而未來(lái)的事情又只有時(shí)間才能給出答案。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，華為等中國(guó)企業(yè)，一定會(huì)成功分得一杯羹的，至少在中國(guó)市場(chǎng)上是這樣的。
