雷軍已經成功投資了蔚來汽車跟小鵬汽車，并且小米在新能源汽車上面也提前做了不少布局，雷軍攜巨資進入這個行業(yè)，一定會成為行業(yè)的攪局者。有人猜測雷軍是來找比亞迪談代工合作，因為小米手機跟電視都是找了這樣一條路子，自己研發(fā)不生產。

另外目前蔚來汽車也是找江淮汽車代工生產的。也有人猜測雷軍是來找王傳福要電池的，比亞迪目前的刀片電池受到了市場巨大的關注，而搭載刀片電池的比亞迪漢目前在市場上熱售，雷軍非常有可能在電池上尋求跟比亞迪的合作。

其實說到電池技術的對外開發(fā)策略，可以說是比亞迪最大的一個錯誤，如果王傳福不犯下這個錯誤，今天可能就沒有寧德時代了。2014年王傳福宣布比亞迪電池不外賣，也就是說你想要用比亞迪的電池就必須用比亞迪的車。

在手機系統(tǒng)方面，蘋果系統(tǒng)就不對外供應，安卓系統(tǒng)就是對外提供的。很難說這兩個系統(tǒng)的策略誰更好，蘋果有蘋果的優(yōu)勢，安卓有安卓的優(yōu)勢。如今比亞迪跟寧德時代就類似蘋果跟安卓。

王傳福之前想要做封閉系統(tǒng)，想要做汽車界的蘋果。寧德時代則是類似于谷歌，自己不做手機，卻給手機廠商提供系統(tǒng)，反而是成為了大贏家。

2015年的時候，比亞迪對比寧德時代的優(yōu)勢還非常明顯，不過到了2016年雙方的差距就縮小了，2017年開始，寧德時代就開始反超了比亞迪，如今寧德時代對比比亞迪的優(yōu)勢已經非常明顯了。

在資本市場方面，寧德時代也是表現超過了比亞迪，寧德時代一度市值是比亞迪的2倍。如今寧德時代的市值是7千多億，比亞迪的市值也只有5千億左右。

從2019年開始，王傳福已經發(fā)現了自己的錯誤，為了彌補這個錯誤，于是他提出了要分拆電池業(yè)務的想法，讓電池業(yè)務獨立上市融資。

2020年開始，比亞迪已經開始跟長安合作，目前長安最新的一款車型就將搭載比亞迪的電池，接下來比亞迪的電池在對外供應上應該會有所增長。不過比亞迪要想爭回電池老大的位置卻有困難。

比亞迪跟寧德時代兩家公司不僅僅是開放策略不同，而且他們的產能、還有電池技術也完全不同。比亞迪在2016年之前一直堅持磷酸鐵鋰電池，而寧德時代使用的則是三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池是完全不同的技術思路，磷酸鐵鋰電池的安全性新能高，但是能源密度卻弱。三元鋰電池能源密度更強大，但是安全性卻差得多。磷酸鐵鋰電池在500度的溫度中依然可以保持穩(wěn)定性，而三元鋰電池在200度的溫度中就會出現各種問題。

最近幾年電動車自燃的問題是許多人關注的，所以比亞迪一直強調自己的安全性。不過寧德時代則認為電動車的安全性是一個整體的工程，不單單是電池的問題。關鍵是消費者現在都追求更長的續(xù)航里程跟更強大的動力，而磷酸鐵鋰電池無法滿足這些需求，所以比亞迪自己如今在大部分的乘用車上面也搭載了三元鋰電池。

2016年之后，比亞迪放棄了堅持多年的磷酸鐵鋰電池戰(zhàn)略，開始研發(fā)三元鋰電池了。如今比亞迪的旗艦車型漢，打造了最新的磷酸鐵鋰電池，也就是刀片電池。

其實這也是王傳福的無奈，走了一個迂回的路子，先用三元鋰電池來爭奪市場，同時繼續(xù)開發(fā)更高性能的磷酸鐵鋰電池。如今比亞迪的刀片電池已經可以做到續(xù)航600公里，也就是達到了三元鋰電池的水平了，同時在安全性上也要優(yōu)于三元鋰電池，這也是漢最大的賣點。

比亞迪的刀片電池已經通過了難度極大的針刺測試，而三元鋰電池是不可能通過這個安全測試的。當然也有專家說這個測試對于電動車電池來說也不是必須的。

除了技術上的差別外，比亞迪也必須在產能上追上寧德時代，隨著比亞迪的開放策略，比亞迪電池的產能需求已經跟不上了。2019年寧德時代的產能已經達到了53Gwh，他們的在建產能還達到了22Gwh。

比亞迪在2019年的產能只有40Gwh，根據比亞迪的計劃，今年將達到了65Gwh，而到明年將達到100Gwh。在電池裝車量上面，2019年比亞迪也只有10.75Gwh，寧德時代卻達到了31.46Gwh。

王傳福的開放策略未來可以追上寧德時代么？過去王傳福把電池看成核心技術，不過如今看來這個策略并不對，因為汽車比手機復雜多了，消費者對于汽車的追去需求復雜多樣，電池只是一方面。

策略或許是對的，但是用錯了時間點。如今王傳福分拆出電池業(yè)務，到底對不對呢？其實也需要時間去檢測，或許在這個時候再去開放，反而會影響比亞迪的汽車銷量了。