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但是從現在開始，這將是一件板上釘釘的大事。3月30日，小米正式發布公告造車，全新的智能電動汽車業務立項，未來將會成立一家全資子公司來負責智能電動汽車業務，首期投資100億元人民幣，預計未來十年的投資額將會達到100億美元。而雷軍將繼續兼任小米汽車項目公司的首席執行官。
最后還有一句指出的是：“小米希望用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。”
這句話與目前小米在手機制造業中所提出的“讓每一個人都能享受科技帶來的樂趣”理念不謀而合，果真雷總的愿望一直沒有變。
怎么說呢，對于小米造車這件事我從很早開始就已經有過幻想，在用過了小米手機、小米電腦以及全套智能家居之后，未來能夠開上一臺小米的汽車那一定是相當酷的事情。
但是當我見證了近些年的整個新能源市場的發展之后，我真的開始猶豫了，“小米造車真的是一個正確的選擇嗎？”
這是一個開放的市場，任何一個有夢想的人都可以參與進來，甚至那些如雨后春筍一般冒出來的“造車新勢力”要比傳統汽車企業還有多出很多，新能源汽車是未來沒有錯，但是很明顯如今的市場是不健康的。
汽車不同于手機，人們為了擁有一臺車可能會花上幾年甚至十幾年的積蓄，而且它往往會一直陪伴著我們接下來很多年的時光，車企賣出去的不光是一個產品，更是一種責任。
在這些新興的新能源汽車品牌中，明眼看上去就是有今天沒明天的企業還少么？蔚來賣出去這么多臺車，依然每天在為資金鏈發愁，而樂視的賈躍亭至今還生活在“下周回國”的魔咒當中……
如何造出車、如何造好車、如何持續造車全都是需要面臨的非常大的問題。
當然雷總自己也說了在決定造不造車這件事上，他構思了很久，從2013年兩次拜訪馬斯克，成為特斯拉車主，再到后來投資蔚來、小鵬等十家電動車企業，如今又在75天內進行了85場的業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流、4次管理層的內部討論會、2次正式董事會，雷軍為了造車可謂是做足了心理準備。
他自己也說這將是自己人生中最后一次重大創業，自己將獨立帶領小米汽車團隊，而且是獨資。短短的75天，雷軍決定得很快，但其實一點也不沖動。
畢竟這次創業，押上了雷軍和小米的所有。
汽車行業風險極大，而且動輒百億規模的投資經常需要3-5年才能見效，如果資金斷了那可能會虧得血本無歸，“小米深知其中的風險，但是小米虧得起”，這句話從雷軍的口中說出，不知道為什么我起了滿頭的雞皮疙瘩。
11年時間，小米的手機業務風生水起，截至2020年底小米集團的現金余額為1080億元，而未來十年要投資的100億美金將占到小米余額的60%。
當然，“輸得起”和“押上所有”只是小米對這次造車行動的最壞打算，未來這臺智能電動汽車能夠造成什么樣子，目前誰也不知道。
小米造車還是有優勢的，首先就是小米的商業模式非常成熟，但是能不能運用到汽車上面目前我還不知道，其次就是小米有著極其龐大的“米粉”隊伍，官微上幾個小時就有兩萬多人參與評價，其中支持小米造車的用戶超過了92%，可見未來小米造出來的汽車一定不愁賣，所以從根本上來說，小米相比于現有的所有造車新勢力，在“品牌認可度”上有著得天獨厚的優勢。
另外就是小米打造出來的智能汽車，可以完美接入小米現有的智能生態，這是其他任何企業都沒法比的，而且憑借小米的理念優勢，它所打造出來的產品可能會更具人性化，而且更“好玩”。
如今小米的手機業務在雷軍的帶領下已經重回全球第三，從小米10到小米11再到小米MIX，小米已經基本上擺脫了以往的“屌絲”標簽，高端之路也越來越順暢，“做價格厚道，感動人心的好產品”這些早就已經深深地刻在每一個米粉的心里。
看了那晚的發布會，我見到最多的彈幕是“雷總蒼老了很多”“雷總辛苦了”，是啊，52歲的雷軍頂著重感冒，用沙啞的嗓音給米粉帶來了這場有史以來最長的發布會，這個拼搏了半生的男人用它獨特的魅力圈了一大波粉，其中就有我一個。
不管怎樣，雷總自己已經下定決心要投入到汽車行業，我們能做的也就只剩下支持了，至于小米到底能不能造出一個撼動市場的智能汽車，一切就都交給時間吧。
