國慶前夕，順豐在上海宣布推出新業(yè)務(wù)板塊———“順豐冷運(yùn)”品牌。據(jù)悉，今年之內(nèi)，順豐將在全國啟用十個(gè)冷庫，其中廣東有2個(gè)。而按順豐規(guī)劃，未來超過500萬人口的城市，都會(huì)被納入建冷庫的計(jì)劃之列。按業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，建一個(gè)冷庫，成本是普通倉的三到五倍，以如此力度推冷鏈，可見順豐又將在冷鏈產(chǎn)業(yè)上祭出大手筆了。

　　國慶前夕，順豐在上海宣布推出新業(yè)務(wù)板塊———“順豐冷運(yùn)”品牌。據(jù)悉，今年之內(nèi)，順豐將在全國啟用十個(gè)冷庫，其中廣東有2個(gè)。而按順豐規(guī)劃，未來超過500萬人口的城市，都會(huì)被納入建冷庫的計(jì)劃之列。按業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，建一個(gè)冷庫，成本是普通倉的三到五倍，以如此力度推冷鏈，可見順豐又將在冷鏈產(chǎn)業(yè)上祭出大手筆了。

　　而在此之前，順豐已經(jīng)發(fā)力電商、在全國布點(diǎn)嘿客，又收購落地配，如今推出冷運(yùn)，順豐將這些圈到手的物流產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，能否有效整合“玩”成高效配置？

　　順豐為何想做冷運(yùn)

　　冷運(yùn)板塊對(duì)于順豐而言，有何意義?依托它順豐又想做些什么?對(duì)于南都記者提出的這個(gè)問題，順豐速運(yùn)副總裁李東起給予了回答。

　　李東起表示，在順豐的版圖上，冷運(yùn)是重要戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，未來發(fā)展的支柱之一。“我們希望在三到五年之內(nèi)，不論是品牌、質(zhì)量都做到第一，這個(gè)是我們既定的目標(biāo)。”李東起認(rèn)為，順豐要建一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。推出冷運(yùn)品牌只是第一步，接下來會(huì)針對(duì)不同的行業(yè)推出不同解決方案，不再是傳統(tǒng)的快遞企業(yè)，而是要走向電商、宅配，走向C端。

　　按以往的操作慣例，物流公司進(jìn)攻冷鏈環(huán)節(jié)，大多以巨虧告退，或是重新整合后草草收?qǐng)?。順豐冷運(yùn)會(huì)在市場(chǎng)上遇冷嗎?中國物流與采購聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)人余平接受南都記者采訪時(shí)表示，冷鏈物流是物流領(lǐng)域的高端業(yè)態(tài)，對(duì)冷鏈的技術(shù)、裝備，標(biāo)準(zhǔn)、管理、運(yùn)營以及企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，要求都很高。“不是一般的物流企業(yè)想做冷鏈物流就可以做得了的。”據(jù)了解，冷運(yùn)比常溫運(yùn)輸總體成本高三到五倍。如果是倉儲(chǔ)，成本相差三四倍。“可以說冷鏈溫控運(yùn)輸屬于專業(yè)性較強(qiáng)，國家標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格，投入比較大的行業(yè)。也正是因?yàn)椴缓米?，才使目前中國的冷鏈集中度非常低，中國第一大的冷鏈企業(yè)也只能做到十幾個(gè)億的銷售額。”余平稱。

　　而以上這些，在順豐眼里，正是成就他們崛起的有利因素。“冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)資金密集型的行業(yè)，而順豐有很好的資源，我們會(huì)比其他企業(yè)更有效地利用資源，走得快一點(diǎn)。再加上順豐本身的實(shí)力，使得我們?cè)谫Y金的來源上有一定的渠道和靈活性。”據(jù)李東起透露，冷運(yùn)業(yè)務(wù)順豐只做了一年，今年的收入已經(jīng)進(jìn)入全國前十，“所以沖到第一也比較容易”。

　　據(jù)南都記者了解，順豐冷運(yùn)是獨(dú)立的第三方平臺(tái)，對(duì)所有需要冷運(yùn)服務(wù)的商家提供服務(wù)，包括優(yōu)選的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“前段時(shí)間大家可能看到某些電商能做冷運(yùn)、能做宅配、能做冰淇淋了。我可以告訴你，絕大多數(shù)是順豐運(yùn)的，全程都是。如果你注意看電視，會(huì)發(fā)現(xiàn)沿途全是穿著順豐工服的人在做……我們不敢講順豐在倉庫和干線是第一，但在電商的宅配方面，基本上就是順豐。”李東起表示。

　　嘿客能有效整合冷鏈嗎？

　　順豐冷運(yùn)推出后，與嘿客會(huì)有怎樣的合作？

　　“你如果去了解一下電商市場(chǎng)，投訴很高的一條是不能預(yù)約派送。而門店可以一舉解決這個(gè)問題。就是你在家我給你送來，你自取也可以。這個(gè)門店就是嘿客。”李東起表示，冷鏈?zhǔn)遣荒苊摐氐?。進(jìn)入C端后，如果中間沒有一個(gè)滯留或者暫停的環(huán)節(jié)，一旦客人出現(xiàn)不確定性，就會(huì)使得整個(gè)冷鏈成本非常高。一方面，在脫溫的情況下保持溫度，包裝物料成本會(huì)很高，一票業(yè)務(wù)的包裝成本可能會(huì)達(dá)到十塊錢左右，對(duì)于電商來講是要命的。另一方面，貨品滯留或者說退貨，就會(huì)直接造成損耗，如果是一盒蝦，兩三百塊就沒有了。這個(gè)對(duì)電商來說，更致命。

　　“那么順豐打算怎么做?我們就是根據(jù)客戶的需求，提供三流合一的服務(wù)。但是我們會(huì)找一個(gè)機(jī)會(huì)切進(jìn)去，冷運(yùn)是其中之一，門店是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”李東起稱。

　　順豐速運(yùn)食品供應(yīng)鏈總裁吳國立有更簡(jiǎn)單的解釋：“貨從倉庫出來以后，沿路去送，它的效能不會(huì)太高。大概一輛車一天跑一次，送25個(gè)左右的客戶已經(jīng)到頂了。特別是帶了冷藏的車，單天跑兩百公里，對(duì)車子的損耗非常兇，也就是說跑了兩百公里車子必須回頭。那為什么要用嘿客?就是想讓順豐最末端的網(wǎng)點(diǎn)，成為最后的配送。我們不是送上門的，是送到門店的。”

　　物流行業(yè)資深分析師陳立預(yù)測(cè)，未來的嘿客店也許可以配備小冷柜，為生鮮貨品提供滯留和暫停的環(huán)節(jié)。

　　業(yè)界視點(diǎn)
　　誰能真正跑完“最后一公里”？

　　定位為社區(qū)體驗(yàn)店的嘿客店，目前全國門店量已經(jīng)接近2000家，覆蓋至一、二、三、四線城市，年內(nèi)有望拓展到3000家。按照嘿客的規(guī)劃，這一線下店形態(tài)，將承擔(dān)著順豐沖刺“最后一公里”的重任。

　　順豐速運(yùn)副總裁李東起認(rèn)為，“我們看最后一公里，更多的是看綜合服務(wù)，它可能不僅僅是一個(gè)地理問題。”李東起表示，嘿客是社區(qū)門店，而物流只是社區(qū)服務(wù)的一部分。這意味著，“嘿客”的目標(biāo)是成為一個(gè)小而全的社區(qū)服務(wù)中心，只要是社區(qū)居民需要的服務(wù)，都可能在嘿客店出現(xiàn)。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受南都記者采訪時(shí)也建議，嘿客店應(yīng)該更多地引入增值服務(wù)，比如一些生活服務(wù)類的繳費(fèi)項(xiàng)目、交通票務(wù)等。這樣才能在社區(qū)中擁有較高的用戶黏性，真正跑完社區(qū)的“最后一公里”。