滴滴接入第三方

近期，滴滴將在APP接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平臺。目前，其已經和秒走打車等多家出行服務商完成談判，第三方入口即將率先在成都等城市開始。據滴滴知情人士透露，今后滴滴將陸續接入更多第三方出行服務商。

上述知情人士介紹，以后，在滴滴的APP中，除了原有的快車、專車等，會新增加一個為“第三方”入口，用戶可以通過這個入口呼叫第三方出行服務商的車輛。

上述知情人士還稱，滴滴和第三方的合作方式具體為，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等， 每單最低抽取10％的傭金。

隨后，滴滴官方向界面新聞證實了此事，并稱今年5月23日開始，滴滴打車在成都接入“秒走打車”。成都用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務，還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經濟型出行服務。 

今年4月，網約車平臺 "同程打車"更名"秒走打車"。滴滴稱，此前用戶就可以在秒走打車的母公司同程網站上，在接送機等場景下預定滴滴快車。

值得一提，美團打車在停滯一年多后轉變戰略，從過去的自營模式，轉而接入第三方出行服務商，上線了聚合平臺。目前，其已經在包括武漢、深圳等39個城市上線，通過聚合平臺，美團用戶可以在餐飲商家頁面直接叫車。據美團知情人士透露，和第三方出行服務商合作時，抽取等傭金也是10％起。

這意味著滴滴和美團再次殊途同歸，瞄準了聚合平臺模式。不過不同的是，依托廣大的租賃公司，滴滴更多的運力還是來自于平臺的自有運力，第三方僅僅是作為其運力的補充，而在轉變戰略之后，美團的運力主要來自聚合平臺。

滴滴加入第三方出行服務商，實際上因暴露了其因監管而帶來的“運力荒”。

去年9月10日，在滴滴順風車樂清事件之后，交通部要求對現有網約車和私人小客車合乘（即順風車）服務的駕駛員進行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。

這對于滴滴而言是巨大的挑戰，雖然滴滴一直通過小桔車服（現已更名為“新車服”）的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構建自有運力，但要在完全合規的情況下，保證現有的每天3000多萬的日訂單量，依然杯水車薪。

滴滴稱，因為高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗。網約車還處于發展的初級階段，滴滴會通過多種形式探索行業發展，滿足用戶出行需求。

一、滴滴接入同程藝龍旗下出行平臺秒走打車

滴滴近期將在App接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平臺。對此，滴滴方面回應藍鯨TMT稱，滴滴此前曾與同程藝龍旗下出行平臺秒走打車進行合作。

根據資料顯示，5月23日，滴滴打車在成都接入“秒走打車”經濟型車輛提供的出行服務。成都的用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務，還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經濟型出行服務。

二、滴滴即將開放第三方服務：成都等城市開始試點

北京時間6月17日，據界面報道，滴滴出行App即將正式開放第三方服務，目前已經與秒走打車等多家出行服務商談好了合作。這些第三方服務，即將在成都等城市進行試點，后續還將接入更多的第三方服務。

滴滴出行App中預計將在快車和專車等接口中加入“第三方”入口，在這個入口中用戶可以使用第三方服務。目前，滴滴與其他第三方公司確認了合作方式。他們為第三方提供流量入口，并從第三方抽取傭金，但依據第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%的傭金。

事實上，滴滴從今年5月23日開始就已經接入了“秒走打車”。滴滴官方表示他們的目的就是為了滿足更多用戶的需求，解決打車難的問題。如果引入第三方服務商，可以極大的緩解滴滴出行的運轉壓力。

三、正面剛美團、高德，滴滴將試水聚合平臺接入第三方服務商

界面援引消息人士稱，滴滴將在App中接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平臺。目前，滴滴已經和“秒走打車”等多家出行服務商完成談判，聚合模式入口將在成都等城市開始。知情人士透露，今后滴滴將陸續接入更多第三方出行服務商，滴滴向第三方抽取的傭金每單最低為10％。

聚合平臺的模式為何會被滴滴、美團和高德看上？

對于用戶來說，不管黑貓白貓，只要能打到車就是好貓，對平臺忠誠度低，而聚合模式在一定程度上能夠提升叫車效率，這對用戶來說是很大的吸引力。目前，滴滴已經占據了網約車的九成市場，長尾部的中小平臺缺乏流量優勢和知名度，沒有足夠的曝光量，很難被用戶發現并使用。

美團和高德各自在出行上都有著一定的優勢：美團打車融合進美團的本地生活系統后，用戶尋找線下的美食店是高頻，借此帶動出行低頻；高德做網約車的優勢則在于場景，高德平臺上，用戶從找路線到打車一氣呵成。美團和高德的入局，正在不斷削減滴滴的流量優勢。

滴滴聚合模式開啟的第一站成都，也是高德的出行服務和美團打車的“城池”之一。成都是高德順風車上線的首批城市之一，在順風車上，高德方面宣布的是“0傭金”模式。美團打車在進入成都后，給前4萬名注冊的司機提供三個月內“零抽成”的優惠，這一政策吸引了成都20萬司機報名美團打車。滴滴接入第三方平臺，除了是為運力短缺做補充，另一方面也是在向美團、高德戰略性得搶奪中小平臺的司機資源。

對于中小型出行平臺來說，聚合是一條生路。不過，對于大平臺來說，誰能集中更多運力，誰就占據了主導權。

四、遭遇“運力荒”！滴滴接入第三方出行服務商 每單最低抽取10%傭金

“打車難”是不少打車軟件的痛點，主要根源還在于平臺上的運力不足。而接入第三方運力則可以較好地解決這一問題。此前，美團打車已經轉變戰略，從自營模式變為聚合平臺為主。

據報道，滴滴出行App中預計將在快車和專車等接口中加入“第三方”入口，在這個入口中用戶可以使用第三方服務。目前，滴滴與其他第三方公司確認了合作方式，已經與秒走打車等多家出行服務商談好了合作。他們為第三方提供流量入口，并從第三方抽取傭金，但依據第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%的傭金。

這些第三方服務，即將在成都等城市進行試點，后續還將接入更多的第三方服務。

滴滴方面稱，從今年5月23日開始就已經接入了“秒走打車”。 成都用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務，還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經濟型出行服務。

滴滴官方表示他們的目的就是為了滿足更多用戶的需求，解決打車難的問題。如果引入第三方服務商，可以極大緩解滴滴出行的運轉壓力。

“秒走打車”此前名叫“同程打車”，屬于同程旅游網旗下產品，其官方微博認證為北京同程華鼎國際旅行社有限公司。

根據企查貓工商信息顯示，該公司成立于2011年1月12日，法人代表為席丹丹，注冊資本為5000萬元人民幣。

五、滴滴出行接入第三方服務，不僅叫車更容易，價格也能更便宜？

在提供滴滴自營的快車和專車業務之外，滴滴出行或許要接入第三方出行服務，來提供平臺化的出行。根據界面新聞報道，滴滴將在滴滴出行應用中加入來自第三方的出行服務，目前在成都等城市已經可以看到來自于秒走打車提供的服務，這一消息也得到了滴滴官方的確認。

通過界面新聞的截圖，我們可以看到第三方服務提供的車輛，會和滴滴自家的快車和優享服務一同出現在滴滴出行應用的“快車”欄目下。用戶可以根據價格或是其他的實際情況，來選擇滴滴的車輛或是第三方車輛服務，最終都會通過滴滴出行應用來進行費用結算。

對于普通用戶來說，這可以算是一個好消息：在熟悉的平臺上可以有更多的出行服務品種可以選擇，可乘坐的車輛范圍也能隨之增加；而且相較于滴滴自營出行服務的定價，第三方服務也有望提供更有競爭力的價格，幫助用戶控制出行成本。

而對于滴滴來說，在自家應用接入第三方出行服務也有不少好處。在經歷了一系列惡性事件和來自監管的壓力之后，滴滴實際運力并不如高峰時期來的充沛，第三方服務明顯能夠對滴滴提供補充。同時據知情人士，滴滴會從接入的第三方抽取每單最低10%的傭金，憑借滴滴現在擁有的龐大流量，實際表現可能會十分可觀。

滴滴還有望加入更多的第三方服務商，由此搭建出行服務平臺，以此獲得用戶在內的多方獲利。不過現在還有不少問題擺在滴滴面前，一方面是持續多年的“打車難”問題，一方面是尚未接受被大眾普遍接受的安全監管機制，需要用實際成果向用戶做出證明。

經歷滴滴崛起以及和優步的大戰之后，人們已經習慣了通過手機應用來使用出行服務的方式，相比過去揮手招出租來得更高效也更方便支付。不過使用人數上升的過程中，也暴露出了新出行方式尚未解決的問題，需要出行服務商共同改進來為人們提供更好的服務。