滴滴網約車抽成

網約車的抽成一直以來是用戶最關注的問題之一，今天(22日)，這個 “世紀謎團”可算是揭開了。

據滴滴出行官方微信消息，22日，滴滴網約車執行總裁陳熙表示，滴滴國內收取的平均平臺服務費率(即俗稱的“抽成”)約為乘客實際支付車費的19%。

1、平均抽成19%

陳熙介紹，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費，2018年第4季度，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%，其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。

陳熙強調，平臺服務費率有高有低，并不是每個訂單都統一收19%。“滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%，其中費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%”。

2、虧損仍是行業普遍現象

那么，這筆錢的用途是什么？據陳熙介紹，滴滴收取服務費是用于維持平臺的運營。

2018年第4季度，滴滴網約車業務運營支出和花銷約占總流水(乘客實際支付車費總額)的21%，其中返給司機的獎勵約占7%，業務運營相應經營成本約占10%，納稅、在線支付手續費等剛性成本約占4%。

也就是說，各類成本費用的總和(21%)超過實際收取的服務費(19%)，其間的差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。

“作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。我們只有做到商業上可持續的運營，才能長遠地、更好地服務用戶和司機。但目前現實中，虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。”陳熙稱。

“6年來還沒有實現過盈利”，這是滴滴CEO程維在2018年9月上旬發布的全員信中的話，程維還表示，“公司已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客，整體對應的成交金額毛利率只有1.6%”。

據滴滴今年2月曝光的財務數據顯示，公司2018年全年虧損高達109億元，也就是說，滴滴每天虧近3000萬元！

3、裁員管控成本

陳熙還談及了滴滴裁員事件。

在今年2月15日滴滴舉行的月度全員會上，程維宣布公司將做好過冬準備，今年會聚焦當前最重要的出行主業，因此將對非主業進行“關停并轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

對此，陳熙表示，為了在進一步優化費率的同時提供更好的服務，從去年底開始公司著手提高經營效率，對面向未來的各個業務進行更嚴格的聚焦和更科學的成本管控。今年年初，滴滴也進行了比較大規模的組織升級，優化2000個工作崗位，并大力縮減運營支出，力爭穩步實現商業上可持續的發展。

一、滴滴上線“有問必答” 搭建公眾溝通平臺

此次上線“有問必答”，系滴滴自2018年11月2日上線“公眾評議會”以來，推出的又一個公眾溝通平臺。“公眾評議會”目前上線了6期，其中第6期正在進行中。前5期分別針對乘客醉酒、車內空間歸屬、物品遺失、乘車實名認證、未成年人乘車問題展開討論向公眾征集意見。

滴滴相關負責人表示，“有問必答”是滴滴傾聽用戶聲音、由相關負責人實名回答公眾關心話題的平臺。據記者了解，滴滴將會就日常收到的用戶意見、建議、批評和疑問向公眾進行公開答復和探討，每期一個話題，用戶可在“有問必答”下方評論區和滴滴進行交流和討論。

大部分司機對抽成比例表示理解

從瘋狂補貼到抽成，很多司機最初都接受不了這樣的落差，但隨著網約車行業越發成熟，大眾對平臺抽成又有了不一樣的態度。對于滴滴網約車平均每單19%的抽成，記者采訪了重慶的滴滴司機。不少網約車司機都表示，對于滴滴的收成比例表示理解，“只有合理的抽成比例，才能讓整個行業長期、健康的發展下去。”

中國政法大學知識產權中心特約研究員、知名律師趙占領向記者表示，滴滴作為一個平臺型公司，有服務器、人力等運營成本的支出，向司機端收取平臺服務費合理合法。收取比率的多少，不屬于政府定價，由企業定價，屬于市場調節價。他還表示，對于滴滴這種公眾型平臺而言，一舉一動都對大眾影響很大，通過“有問必答”“公眾評議”的方式向大眾溝通，體現了企業的社會責任感。

二、網約車平均抽成19% 滴滴表示：除去各種費用，平臺倒虧2%

司機跑網約車每單被抽成多少，是各網約車平臺的敏感話題。作為行業巨頭，22日滴滴出行上線“有問必答”平臺，首次就網約車業務抽成多少，向公眾坦誠溝通。

滴滴網約車公司執行總裁陳熙表示，2018年第4季度，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%，但在除去司機獎勵、經營成本和支付手續費后，平臺每單平均還要倒虧2%。

滴滴網約車業務平均抽成為19%

從網約車誕生之初的瘋狂補貼，到如今平臺從每單中提取平臺服務費(即大家俗稱的抽成)，網約車也從燒錢時代走向了健康發展時期。

作為行業巨頭，滴滴的平臺服務費備受外界關注。之前網上流傳稱，滴滴平臺上網約車每單抽成都在25%，甚至更高。22日，滴滴網約車公司執行總裁陳熙首次公開回應稱，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費。陳熙以2018年第4季度為例，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。其中平臺服務費率有高有低，并不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%。陳熙坦言，抽成的誤解，和平臺司機賬單顯示不夠清晰有關，目前正抓緊改善。

此外，記者還了解到，滴滴網約車業務19%的平均抽成，在全球網約車行業中并不算高。最近上市的網約出行平臺Lyft，其招股書顯示2018年第四季度平均抽成為28.7%。在Uber招股書中，全球平均抽成亦達到22%。

曬賬單計算滴滴抽成后為何虧損

此前，有媒體曝光，滴滴2018年虧損109億元。有聲音指出，按照滴滴網約車業務在國內的單量，為何仍會虧損百億？

記者了解到，除了保持較為平穩低抽成外，滴滴網約車業務運營支出和花銷，實際上超過了平均服務費率。

陳熙在滴滴首期“有問必答”平臺上亦曬出較為詳細的賬單。記者看到，2018年四季度，滴滴網約車平均每單抽成19%，但是成本支出達到了21%（其中包括司機獎勵、業務經營成本、納稅、支付手續費）。也就是說，平臺每單網約車業務，滴滴要虧損實際支付車費的2%。值得一提的是，返給司機的獎勵占總流水的7%，該部分資金用于鼓勵司機在出行高峰時段、需求旺盛的區域多接送乘客，用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。陳熙解釋，如果沒有平臺服務費來支持獎勵發放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區就更難打到車了。

另外在業務運營上，包括安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等成本占到總流水10%。陳熙表示，未來將力爭大幅下降經營成本和費用率水平，將堅持低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。該賬單中，最后一筆支出是納稅、在線支付手續費等剛性成本，約占4%。綜合計算，滴滴網約車業務第四季度，各項成本費用的總和21%（7%+10%+4%），高于平均服務費率19%。

陳熙在回答中提到，差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。

在首期“有問必答”最后，陳熙坦誠，滴滴只有做到商業上可持續的運營，才能長遠地、更好地服務用戶和司機。但目前現實中，虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。目前滴滴離“精益創業”還有相當的距離，在網約車之外，也有一些新業務正處于投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。滴滴正積極地進行嘗試，進一步優化費率，也會向廣大用戶、司機師傅以及公眾繼續征求意見和建議。

三、滴滴首次公布網約車抽成比例：平均抽成19%，其中7%返還司機

4月22日，滴滴“有問必答”第一期上線試運營，滴滴網約車執行總裁陳熙實名回應有關滴滴網約車抽成比例問題。這是滴滴首次對外公布網約車抽成比例。

對于外界關心的滴滴究竟抽成多少的問題，陳熙透露，滴滴網約車平均19%的服務費率(如果減掉返還給司機的7%，實際費率只有12%)且持續虧損，部分也是受滴滴自身經營能力限制。

去年9月以來，滴滴持續面向社會廣泛征集意見，加強與公眾的溝通與對話，開展公眾意見征集并公開回復，上線公眾評議會，針對平臺面臨的難題和挑戰，邀請社會各界參與共建共治。

據滴滴方面介紹，“有問必答”是滴滴傾聽用戶聲音、由相關負責人實名回答公眾關心話題的平臺。在第一期“有問必答”提問中，陳熙表示，平臺服務費率有高有低，并不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%。

今年2月，來自媒體報道稱，滴滴2018年全年虧損高達109億元，其中在司機補貼方面投入共計113億元。2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維曾在內部信中提到，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。以此計算，2018年下半年滴滴虧損達到69億元。

對于虧損原因，滴滴方面尚未作出任何回應。但一位接近滴滴方面人士告訴AI財經社，虧損主要集中在對司機端的補貼。

但也有業內人士向AI財經社表示，滴滴虧損的根本原因是快車定價過低，幾乎以遠低于成本的價格運行，為了與出租車競爭，同時激勵司機接單，就必須加大補貼力度，因此形成了惡性循環，虧損不止。

以下是滴滴第一期“有問必答”的提問和回答原文：

提問：滴滴的“抽成”到底是多少？有人說高達25%，是真的嗎？每單的“抽成“都一樣嗎？為什么抽成后卻依然虧損？這些錢都去哪了？

陳熙：作為“有問必答”上線的第一個話題，我試著來回答一下。這對我和團隊來說也是個反思的過程，我們肯定還有很多地方做得不好，希望關心這個問題的朋友們能在評論區和我們共同探討。

在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費(即大家俗稱的抽成)。比如2018年第4季度，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。

平臺服務費率有高有低，并不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%。

這種印象也和我們的司機賬單顯示不夠清晰有關。這個問題我們正在抓緊改善。

乘客付錢打車，司機賺錢養家，滴滴收取服務費用于維持平臺的運營。2018年第4季度，滴滴網約車業務運營支出和花銷約占總流水(乘客實際支付車費總額)的21%，分布如下：

1.返給司機的獎勵約占7%

為了讓司機在出行高峰的時段、需求旺盛的區域多接送乘客，需要用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。如果沒有平臺服務費來支持獎勵發放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區就更難打到車了。

2.業務運營相應經營成本約占10%

包括技術研發、安全保障、客服、人力、線下運營等成本。我們力爭在未來大幅下降經營成本和費用率水平，堅持在低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。

3.納稅、在線支付手續費等剛性成本約占4%

其中大多數是納稅。

也就是說，各類成本費用的總和(21%)超過實際收取的服務費(19%)，其間的差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。我們只有做到商業上可持續的運營，才能長遠地、更好地服務用戶和司機。但目前現實中，虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。

平均19%的服務費率(如果減掉返還給司機的7%，實際費率只有12%)且持續虧損，部分也是受我們自身經營能力限制。目前滴滴離“精益創業”還有相當的距離，在網約車之外，也有一些新業務正處于投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。

為了在進一步優化費率的同時提供更好的服務，從去年底開始，我們著手提高經營效率，對面向未來的各個業務進行更嚴格的聚焦和更科學的成本管控。今年年初，滴滴也進行了比較大規模的組織升級，優化2000個工作崗位，并大力縮減運營支出，力爭穩步實現商業上可持續的發展。

整體來說，我們作為一家年輕的企業，網約車作為一個年輕的行業，還需要持續提高管理能力和運營效率，去探索乘客、司機、平臺互利共贏的更高效的業務模式。這方面我們正在積極地進行嘗試，進一步優化費率，也會向廣大用戶、司機師傅以及公眾繼續征求意見和建議。

四、滴滴：網約車平均抽成19% 低于成本支出導致虧損

4月22日消息，滴滴“有問必答”22日上線試運營，該問答平臺將針對公眾普遍關注的問題進行公開答復。

第一期聚焦平臺網約車抽成，由滴滴網約車執行總裁陳熙實名回應。

去年9月份以來，滴滴持續面向社會廣泛征集意見，加強與公眾的溝通與對話，開展公眾意見征集并公開回復，上線公眾評議會，針對平臺面臨的難題和挑戰，邀請社會各界參與共建共治。

以下是滴滴第一期“有問必答”的提問和回答原文：

提問：滴滴的“抽成”到底是多少？有人說高達25%，是真的嗎？每單的“抽成“都一樣嗎？為什么抽成后卻依然虧損？這些錢都去哪了？

陳熙：作為“有問必答”上線的第一個話題，我試著來回答一下。這對我和團隊來說也是個反思的過程，我們肯定還有很多地方做得不好，希望關心這個問題的朋友們能在評論區和我們共同探討。

在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費(即大家俗稱的抽成)。比如2018年第4季度，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。

平臺服務費率有高有低，并不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%。

這種印象也和我們的司機賬單顯示不夠清晰有關。這個問題我們正在抓緊改善。

乘客付錢打車，司機賺錢養家，滴滴收取服務費用于維持平臺的運營。2018年第4季度，滴滴網約車業務運營支出和花銷約占總流水(乘客實際支付車費總額)的21%，分布如下：

1.返給司機的獎勵約占7%

為了讓司機在出行高峰的時段、需求旺盛的區域多接送乘客，需要用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。如果沒有平臺服務費來支持獎勵發放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區就更難打到車了。

2.業務運營相應經營成本約占10%

包括技術研發、安全保障、客服、人力、線下運營等成本。我們力爭在未來大幅下降經營成本和費用率水平，堅持在低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。

3.納稅、在線支付手續費等剛性成本約占4%

其中大多數是納稅。

也就是說，各類成本費用的總和(21%)超過實際收取的服務費(19%)，其間的差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。我們只有做到商業上可持續的運營，才能長遠地、更好地服務用戶和司機。但目前現實中，虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。

平均19%的服務費率(如果減掉返還給司機的7%，實際費率只有12%)且持續虧損，部分也是受我們自身經營能力限制。目前滴滴離“精益創業”還有相當的距離，在網約車之外，也有一些新業務正處于投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。

為了在進一步優化費率的同時提供更好的服務，從去年底開始，我們著手提高經營效率，對面向未來的各個業務進行更嚴格的聚焦和更科學的成本管控。今年年初，滴滴也進行了比較大規模的組織升級，優化2000個工作崗位，并大力縮減運營支出，力爭穩步實現商業上可持續的發展。

整體來說，我們作為一家年輕的企業，網約車作為一個年輕的行業，還需要持續提高管理能力和運營效率，去探索乘客、司機、平臺互利共贏的更高效的業務模式。這方面我們正在積極地進行嘗試，進一步優化費率，也會向廣大用戶、司機師傅以及公眾繼續征求意見和建議。