波音修壞順豐飛機(jī)

近日，民航華東地區(qū)管理局官網(wǎng)公布一份4月份上旬行政處罰決定書，該決定書顯示，2018年12月25日，上海波音航空改裝維修工程有限公司在為順豐航B-1576飛機(jī)檢查升降舵和方向舵作動(dòng)筒內(nèi)漏時(shí)，維修人員給液壓系統(tǒng)增壓后踩右舵偏轉(zhuǎn)方向舵，且只安裝了1個(gè)位于中間位置的作動(dòng)筒的鎖具。

安裝完成后，檢驗(yàn)人員亦未按工卡的檢驗(yàn)要求進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核和確認(rèn)，導(dǎo)致在液壓系統(tǒng)增壓測試過程中，該飛機(jī)方向舵前梁發(fā)生斷裂。

民航華東地區(qū)管理局已對該行為進(jìn)行處罰。具體處罰為：對上海波音航空改裝維修工程有限公司作出暫停B767機(jī)型定期檢修能力為期3個(gè)月的行政處罰。

一、波音修壞順豐飛機(jī) 該公司未按規(guī)定的維修工作準(zhǔn)則實(shí)施維修工作

日前，中國民用航空華東地區(qū)管理局對上海波音航空改裝維修工程有限公司下發(fā)一則行政處罰。經(jīng)查，該公司未按規(guī)定的維修工作準(zhǔn)則實(shí)施維修工作，致順豐航B－1576飛機(jī)在液壓系統(tǒng)增壓測試過程中方向舵前梁發(fā)生斷裂。中國民用航空華東地區(qū)管理局依有關(guān)規(guī)定，對該公司作出“暫停B767機(jī)型定期檢修能力為期3個(gè)月”的處罰。

該則行政處罰指出，中國民用航空華東地區(qū)管理局依法對上海波音航空改裝維修工程有限公司涉嫌未按規(guī)定的維修工作準(zhǔn)則實(shí)施維修工作進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)已查明：

2018年12月25日，上海波音航空改裝維修工程有限公司為順豐航B－1576飛機(jī)檢查升降舵和方向舵作動(dòng)筒內(nèi)漏時(shí)，維修人員給液壓系統(tǒng)增壓后踩右舵偏轉(zhuǎn)方向舵，且只安裝了1個(gè)位于中間位置的作動(dòng)筒的鎖具，安裝完成后檢驗(yàn)人員亦未按工卡的檢驗(yàn)要求進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核和確認(rèn)，導(dǎo)致在液壓系統(tǒng)增壓測試過程中方向舵前梁發(fā)生斷裂。以上事實(shí)有方向舵前梁斷裂照片、民用航空行政執(zhí)法調(diào)查筆錄等為證。

中國民用航空華東地區(qū)管理局認(rèn)為，上海波音航空改裝維修工程有限公司上述行為違反了《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》第145.31條“維修單位實(shí)施維修工作，應(yīng)當(dāng)遵循下列維修工作準(zhǔn)則：(a)遵循符合適航性資料的維修工作實(shí)施依據(jù)文件進(jìn)行”、767－29－003－01－01工卡及AMM 27－21-02／201的規(guī)定，現(xiàn)依據(jù)《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》第145.37條(h)款“違反本規(guī)定第145.31條，未按規(guī)定的維修工作準(zhǔn)則實(shí)施維修工作的，由民航總局或者民航地區(qū)管理局視情暫停其部分或全部許可維修項(xiàng)目工作，并責(zé)令其限期整改”的規(guī)定，對上海波音航空改裝維修工程有限公司作出下列行政處罰：暫停B767機(jī)型定期檢修能力為期3個(gè)月。

該則行政處罰表示，當(dāng)事人如不服本處罰決定，可自本處罰決定書送達(dá)之日起60日內(nèi)向中國民用航空局申請行政復(fù)議，也可以直接向人民法院起訴，但不停止本處罰決定的執(zhí)行。逾期不申請行政復(fù)議也不向人民法院起訴又不履行處罰決定的，中國民用航空華東地區(qū)管理局將依法申請人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，被“修壞”的飛機(jī)——順豐航B－1576飛機(jī)，是一架B767-338(ER)飛機(jī)，首次交付時(shí)間為1997年，順豐引進(jìn)時(shí)間為2016年。

二、上海波音維修公司修壞順豐飛機(jī)大梁，民航華東局：嚴(yán)重處罰！

大家都知道，飛機(jī)是個(gè)高科技密集品，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件是汽車的幾十上百倍，所以修理飛機(jī)都需要精心照料，但是最近波音一個(gè)飛機(jī)維修公司則把客戶的飛機(jī)修壞了，真的修壞了！粗心大意的飛機(jī)維修公司遭到民航機(jī)的嚴(yán)重懲罰！而且修飛機(jī)的公司還是波音開的公司！

據(jù)民航華東地區(qū)管理局官網(wǎng)公布信息，上海波音航空改裝維修工程有限公司在為順豐航空B-1576飛機(jī)檢查升降舵和方向舵作動(dòng)筒內(nèi)漏時(shí)，維修人員給液壓系統(tǒng)增壓后踩右舵偏轉(zhuǎn)方向舵，且只安裝了1個(gè)位于中間位置的作動(dòng)筒的鎖具。安裝完成后，檢驗(yàn)人員亦未按工卡的檢驗(yàn)要求進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核和確認(rèn)，導(dǎo)致在液壓系統(tǒng)增壓測試過程中，該飛機(jī)方向舵前梁發(fā)生斷裂。

順豐：好好的飛機(jī)被波音修壞了，誰說波音質(zhì)量過硬的？

最終處理結(jié)果：上海波音航空改裝維修工程有限公司被暫停B767機(jī)型定期檢修能力為期3個(gè)月，不折不扣的嚴(yán)重處罰，三個(gè)月沒飯碗。

讓我們看看上海波音航空改裝維修工程有限公司是何許神圣，修個(gè)飛機(jī)就把能飛機(jī)搞壞，真是人見人怕，鬼見鬼跑。

修自己家造的飛機(jī)還出這種問題，波音真是夠丟人

真相讓人慘不忍睹：這個(gè)公司真是波音公司開的，這家公司是由波音公司、上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司和中國東方航空公司共同出資組建的合資企業(yè)。作為787和新一代737波音改裝貨機(jī)的卓越中心，上海波音提供全方位的飛機(jī)維修服務(wù)，包括工程技術(shù)支持、飛機(jī)維修和改裝，以及零部件維修和航材管理。上海波音的航線和定檢維修能力還支持737，767，777和747機(jī)型，能力范圍涵蓋了重檢和輕檢、復(fù)合材料修復(fù)、結(jié)構(gòu)改裝（包括小翼和吊架改裝）、客艙升級、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架更換，以及整機(jī)噴漆機(jī)庫。

上海波音公司，確是波音公司開的，領(lǐng)導(dǎo)也是美國人

在2017年7月17日，上海波音航空改裝維修工程有限公司（上海波音維修）今天宣布與順豐航空有限公司（順豐航空）簽署經(jīng)典型737和767-300貨機(jī)維修協(xié)議。上海波音維修首席執(zhí)行官德默特斯瓦（Dermot Swan）表示，“上海波音維修致力于為順豐航空提供有卓越價(jià)值和高質(zhì)量的靈活的維修服務(wù)，以支持其國內(nèi)外業(yè)務(wù)發(fā)展。我們期待與順豐航空的長期合作伙伴關(guān)系?！?br />
這一次上海波音將順豐航空飛機(jī)修壞，可以預(yù)料，將喪失剩余的大單，而順豐航空在3月12日新到一架也是順豐第7架B767-300型全貨機(jī)，使得順豐貨機(jī)機(jī)隊(duì)暴增至53架，而到2020年順豐貨機(jī)機(jī)隊(duì)將達(dá)到100架！才僅僅花了11年時(shí)間！

順豐真的很有錢，波音747貨機(jī)都隨便買

這一次上海波音維修的767貨機(jī)是順豐一次性下單25架之一，由于上海波音是波音公司直接管理，業(yè)界給了巨大的信任，但是從順豐這一次事故發(fā)生后，結(jié)合埃航和獅航的737MAX空難事故，波音公司的更加臉上無光！

三、波音737 MAX客機(jī)擬每月減產(chǎn)10架

美國波音公司5日決定削減737 MAX系列客機(jī)的產(chǎn)量，每月減產(chǎn)10架。這家全球最大民航客機(jī)制造企業(yè)同時(shí)決定，將設(shè)立委員會(huì)，審核客機(jī)設(shè)計(jì)及研發(fā)策略和流程。

企業(yè)壓力大

波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格5日再次就737 MAX系列客機(jī)發(fā)布文字聲明，說波音決定從4月中旬開始將產(chǎn)能由每月52架客機(jī)調(diào)整為42架。

波音上月14日證實(shí)，已經(jīng)停止向客戶交付737 MAX系列客機(jī)，但將在“評估狀況的同時(shí)繼續(xù)生產(chǎn)”。

米倫伯格在最新聲明中提及波音暫停交付737 MAX系列客機(jī)，說這家企業(yè)將調(diào)整生產(chǎn)線，以優(yōu)化資源配置，集中精力完成軟件升級和認(rèn)證，讓這一系列客機(jī)重新投入運(yùn)營。

波音現(xiàn)有超過4600架737 MAX系列客機(jī)的訂單有待生產(chǎn)和交付。一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產(chǎn)，將擾亂供應(yīng)鏈和生產(chǎn)節(jié)奏；不停產(chǎn)的話，停放組裝完成的客機(jī)會(huì)額外增加成本。

升級任務(wù)緊

米倫伯格在最新聲明中再次提及，獅航和埃塞航空客機(jī)墜毀由“一連串原因?qū)е隆?，兩次空難“共同之處是飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)錯(cuò)誤啟動(dòng)”。

在前一天的視頻聲明中，他說波音已經(jīng)找到導(dǎo)致兩起墜機(jī)的其中一個(gè)因素，涉及客機(jī)迎角傳感器的“錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)“錯(cuò)誤啟動(dòng)”。

埃塞方面4日就埃塞航空空難發(fā)布的初步調(diào)查報(bào)告顯示，客機(jī)左右兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)差異相當(dāng)大，分別為74.5度和15.3度；在讀數(shù)不一致的情況下，自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)依然接管飛機(jī)，4次下壓機(jī)頭。

米倫伯格在兩份聲明中都提到，波音有責(zé)任消除關(guān)聯(lián)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)錯(cuò)誤啟動(dòng)構(gòu)成的“風(fēng)險(xiǎn)”。
安全認(rèn)證難

米倫伯格在視頻聲明中說，升級后的軟件預(yù)期今后幾周獲得認(rèn)證并加載進(jìn)入客機(jī)控制系統(tǒng)。只是，多家媒體報(bào)道波音最新減產(chǎn)決定時(shí)推斷，軟件可能不會(huì)很快獲得認(rèn)證，737 MAX系列客機(jī)自現(xiàn)在起仍將停飛至少2個(gè)月，甚至更長時(shí)間。

美國聯(lián)邦航空局3日決定，將對737 MAX系列客機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)所獲認(rèn)證作“全面審查”，審查小組由美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席克里斯托弗·哈特帶隊(duì)。哈特5日告訴媒體記者，審查擬8日啟動(dòng)，持續(xù)大約3個(gè)月。按照他的說法，審查重點(diǎn)是客機(jī)飛行員與系統(tǒng)的“人機(jī)交互”，而非單純技術(shù)問題。

獅航和埃塞航空的初步調(diào)查報(bào)告顯示，兩架失事客機(jī)的飛行員與自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)都出現(xiàn)“人機(jī)互博”現(xiàn)象；埃塞方面的調(diào)查報(bào)告顯示，飛行員按照應(yīng)急程序“正確”關(guān)閉機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，然后嘗試手動(dòng)操縱，但飛機(jī)仍在3分鐘后墜毀。