劉強(qiáng)東內(nèi)部信

今日凌晨，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東向全體京東配送員發(fā)布內(nèi)部信。信中表示，公司薪酬調(diào)整的初衷是取消底薪但是大幅提高攬件提成。

內(nèi)部信中稱，京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，已經(jīng)是連續(xù)十二年虧損。如果再扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。

為了讓京東物流生存下去，全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加公司收入。這就是這次薪酬調(diào)整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。

信中還稱，公司取消底薪不是為了降低員工的工資，京東配送員的底薪在薪酬總額占比只有10%左右，本次調(diào)整的唯一目標(biāo)就是共同增加公司和員工的收入。

實(shí)際上，針對取消快遞員底薪，降低快遞員公積金系數(shù)等言論，京東方面曾回應(yīng)過一次。4月7日，京東物流發(fā)文稱，由于原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵(lì)。京東會繼續(xù)不斷觀察調(diào)整，用更科學(xué)的薪酬激勵(lì)來保障快遞員的多勞多得。

并稱，調(diào)整后，京東物流員工公積金繳存比例仍處于行業(yè)中位水準(zhǔn)之上。且今年京東物流全面開放，預(yù)計(jì)還會釋放出超10000個(gè)崗位給到社會。

針對近日京東屢次被曝出裁員一事，劉強(qiáng)東在12日也作出回應(yīng)。回應(yīng)中表示，京東最近四、五年沒有實(shí)施末尾淘汰制，導(dǎo)致人員急劇膨脹，發(fā)號施令的人愈來愈多，干活的人愈來愈少，混日子的人更是快速增多。這樣下去，公司只會逐漸被市場淘汰。為了對18萬兄弟背后18萬個(gè)家庭負(fù)責(zé)，京東不得不做出選擇。并稱，京東永遠(yuǎn)不會強(qiáng)制員工995或者996，但是每一個(gè)京東人都必須具備拼搏精神。

企業(yè)為了長久發(fā)展，為了能夠應(yīng)對市場需求的轉(zhuǎn)變，就必須隨時(shí)調(diào)整策略。無論是公司被傳出裁員，還是被曝出降低員工底薪，都是希望在激烈的競爭環(huán)境中生存下來。市場向來都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，倘若始終堅(jiān)持一成不變，自然會面臨被淘汰。因此，企業(yè)只有積極求變，才能更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)。

一、劉強(qiáng)東發(fā)內(nèi)部信：京東物流2018年虧損超28億，取消快遞員底薪為提高攬件提成

對于近期京東密集的內(nèi)部調(diào)整，劉強(qiáng)東再次做出了回應(yīng)，這次關(guān)于取消京東物流五險(xiǎn)一金和底薪調(diào)整。
36氪獲悉，劉強(qiáng)東今日凌晨向京東全體配送員發(fā)布內(nèi)部信。

他在信中表示，2018年，京東為配送員繳納的五險(xiǎn)一金+商業(yè)保險(xiǎn)的總額，比市面上主流的四五家民營快遞公司的總和還要多，平均為每一個(gè)配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。不僅如此，京東物流還會在春節(jié)期間為值班配送員發(fā)放探親補(bǔ)貼、向老家遭遇天災(zāi)人禍的配送員給予大額補(bǔ)助、為五年以上員工的家人全額報(bào)銷醫(yī)藥費(fèi)，這些福利每年花掉數(shù)億元。

但這也加劇了京東物流的虧損。劉強(qiáng)東在信中透露，京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這是第十二個(gè)年頭虧損，并不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單）。這意味著，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億，核心原因是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。

“這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉”，劉強(qiáng)東表示。

在這種情況下，京東的選擇只有兩個(gè)：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內(nèi)部成本包含員工五險(xiǎn)一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。京東選擇調(diào)低了一些公積金比例，仍在平均中位數(shù)比例左右，但不取消五險(xiǎn)一金。

劉強(qiáng)東提到，底薪在配送員薪酬總額中占比只有10%左右，取消配送員底薪、增加快遞收件任務(wù)的初衷是大幅提高攬件提成，提高攬件只能靠配送員。根據(jù)京東物流在華南地區(qū)近半年的測試，很多配送員工資都有所上漲，業(yè)績優(yōu)異者工資可達(dá)到四、五萬，最高超過八萬，這在過去的薪酬結(jié)構(gòu)下是不可能的。

劉強(qiáng)東表示，“我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！”

以下為劉強(qiáng)東內(nèi)部信全文

各位配送兄弟們：

每次出門，我總是忍不住盯著大街上的人群看，因?yàn)槲铱梢栽诖蠼稚纤褜さ侥銈兊谋秤埃看慰吹侥銈儯瑑?nèi)心都有一份激動和感動！大家知道嗎？京東購買的第一輛“車”是一輛人力三輪車，那是1999年春天，當(dāng)時(shí)公司包括我只有三個(gè)人！我第一次騎著三輪車去送貨，技術(shù)不過關(guān)，直接撞到了海淀醫(yī)院北側(cè)的創(chuàng)業(yè)園門口石柱上，當(dāng)場閉氣，捂著胸口蹲在馬路邊上十幾分鐘站不起來。那個(gè)時(shí)候，我也很難過：“為什么生活這么艱難？為什么我一個(gè)名牌大學(xué)畢業(yè)生要遭受這樣的苦？”但生活總要繼續(xù)，抱怨沒有用，想要在大城市生存下去，只能選擇堅(jiān)持、選擇適應(yīng)。大家都知道，我是一個(gè)農(nóng)民的兒子，和你們同樣的出身、同樣的生活經(jīng)歷，這讓我最了解你們也最知道你們的不易。近期京東物流關(guān)于五險(xiǎn)一金和底薪的調(diào)整在內(nèi)外部都產(chǎn)生了一些討論，我也想借此機(jī)會和大家說說心里話。

公司之前一直為大家堅(jiān)持全員足額繳納五險(xiǎn)一金，就是怕大家哪一天干不動了，無法養(yǎng)老。記得在很多年前，還有很多配送員自己都不愿意繳納公積金，覺得自己有一天離開這個(gè)城市就用不到了。但回過頭來看，今天京東物流70%以上的管理者都是從配送員、揀貨員成長起來的，不僅在大城市落下了腳，基本都還成家立業(yè)了。十年前的北京配送員，超過三分之一都留在北京并買了房。2018年，京東為配送員繳納的五險(xiǎn)一金+商業(yè)保險(xiǎn)的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個(gè)配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。除此之外，公司過春節(jié)期間還為值班兄弟發(fā)放每人3000元的探親補(bǔ)貼；有的老家房屋因各種天災(zāi)人禍毀壞了，公司會給大額補(bǔ)助；五年以上的員工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司還全額報(bào)銷所有醫(yī)藥費(fèi)......這些福利每年都要花掉數(shù)億元。正是公司十幾年如一日的堅(jiān)持給兄弟們最好的工資待遇、全額五險(xiǎn)一金、各種各樣的福利保障，大家全家的生活才會愈來愈好。在京東干滿五年配送員的，大部分兄弟都能回到老家縣城買套商品房，讓父母帶著孩子生活在城里！讓自己的孩子享受和城里人一樣的教育，從此改變了自己家庭的命運(yùn)！

但是我也必須和大家交一個(gè)底：京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。大家都知道，這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。

我們該怎么辦？擺在面前的選擇只有兩個(gè)：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內(nèi)部成本包含大家的五險(xiǎn)一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。面對這個(gè)困難的時(shí)刻，公司一點(diǎn)兒都沒有猶豫：絕對不取消五險(xiǎn)一金，僅僅調(diào)低了一點(diǎn)點(diǎn)的公積金比例，但還是堅(jiān)持在平均中位數(shù)比例左右，因?yàn)橐院蠛芏嗳诉€用得著，要對大家的未來負(fù)責(zé)。這個(gè)選擇就要求全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加公司收入！這就是這次薪酬調(diào)整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！

過去，由于我們相對較高的福利和薪酬，只有京東配送員不需要攬件，只需派件，可能這個(gè)變化會導(dǎo)致大家的一些不適應(yīng)和畏難，沒關(guān)系，你只需努力服務(wù)好我們的客戶，把消費(fèi)者當(dāng)作自己的親人一樣去伺候，不斷給他們帶來驚喜和信賴，然后你每天送件的時(shí)候只需說一句話“大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時(shí)候請電話我啊，我來取。”“謝謝大哥、大姐、大爺、大媽……”如果平均每天服務(wù)超過100個(gè)客戶，每天說上100句同樣的話，堅(jiān)持100天，用大家的微笑、真心和誠意，用我們優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和響應(yīng)速度，去感動用戶，大家一定能接到無數(shù)寄件電話！收入肯定會比以前高得多！

公司取消底薪不是為了降低大家的工資！那樣的話，公司就輸了，京東物流就只有倒閉的結(jié)局！事實(shí)上，京東配送員的底薪在薪酬總額占比只有10%左右。相反，只有大家的工資增加了，公司和大家才能都活得好！這一點(diǎn)，我們的目標(biāo)一致：共同增加公司和員工的收入，這是本次調(diào)整唯一的目標(biāo)！

事實(shí)上，京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數(shù)據(jù)是很多配送員工資都漲了很多！表現(xiàn)特別優(yōu)秀的配送員一個(gè)月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個(gè)月工資超過了八萬元！這在過去的薪酬結(jié)構(gòu)下是不可能的！如果有少部分兄弟在新的薪酬結(jié)構(gòu)下工資減少了一點(diǎn)點(diǎn)，建議向業(yè)績好的同事多學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)別人的服務(wù)態(tài)度、學(xué)習(xí)別人的業(yè)務(wù)能力，提升自己的服務(wù)水平。在過去只派件不攬件情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機(jī)制，以后公司必須打破大鍋飯，讓價(jià)值觀好、能力強(qiáng)的兄弟掙得更多，擁有更廣闊的發(fā)展空間！我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！

兄弟們，面對困境，我們一起想辦法，學(xué)會適應(yīng)變化！去努力服務(wù)好客戶，只要大家做到讓我們的客戶滿意了，大家的工資才會漲得更高！公司才有能力提供更好的福利待遇！

公司善待大家的初心未變，也永遠(yuǎn)不會變！公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久！

你們的東哥

寫于2019年4月15日凌晨

二、京東物流取消底薪波及18萬人 快遞員人均每月減少近2000元

“現(xiàn)在京東物流內(nèi)部也是一片混亂。”昨日，一位京東物流基層人員向長江商報(bào)記者講述了如今的工作狀態(tài)。

這是繼兩個(gè)月內(nèi)陸續(xù)失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執(zhí)行副總裁兼CPO藍(lán)燁在內(nèi)的三名“CXO”，和京東大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事風(fēng)暴。

而且，這次“砍”向最基層的京東物流的快遞員們，受影響范圍近18萬人。

為何頻繁改革？京東方面在回復(fù)長江商報(bào)記者采訪問題時(shí)表示：“京東物流的官方微博已經(jīng)有回應(yīng)了，可以參考。”

4月7日深夜，京東物流通過其官方微博作出回應(yīng)：京東物流獨(dú)立運(yùn)營之后，業(yè)務(wù)量激增，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵(lì)，承認(rèn)了薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整，并表示已在華南區(qū)二三線城市試點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，京東的改革已經(jīng)是勢在必行，這步走得是正確的，改革的原因與內(nèi)部外部都有關(guān)系，內(nèi)部“拉幫結(jié)派”的現(xiàn)象和外部被其他電商平臺超越，都迫使京東進(jìn)行改革。

京東面臨內(nèi)憂外患

“也不知道京東怎么想的，沒有基本底薪和五險(xiǎn)一金，快遞員肯定是有想法的，我們現(xiàn)在也都還在觀望中，大不了跳槽走人。”上述人士向長江商報(bào)記者表示。

近日，京東表示將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務(wù)，增加的快遞收件任務(wù)與工資掛鉤，攬件將計(jì)入績效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績效。

網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦在接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)回復(fù)：“雖然背后有京東集團(tuán)的強(qiáng)力支持，但京東物流面向市場以后，就需要重新考量自身的發(fā)展和成長問題。而成本管控，又是企業(yè)發(fā)展運(yùn)營的有力抓手。”

在李曉曦看來：“公司是企業(yè)法人，需要自負(fù)盈虧。從調(diào)整一線快遞員薪酬結(jié)構(gòu)看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定過渡。”

而京東現(xiàn)狀也著實(shí)令業(yè)界堪憂。這半年來，京東高調(diào)改革已經(jīng)多次引發(fā)熱議，讓京東品牌形象直接跌入谷底。

此外，過去一年京東的主要業(yè)績的增速都在持續(xù)放緩，也都不及上一年同期的增速。凈收入的增速從第一季度的33% 一路下滑至30%以下，過去12個(gè)月的活躍買家數(shù)量增速從第一季度的28%下滑至4%，成交額(GMV)的增速也從第一季度的30%下滑至28%。

與此同時(shí)，最近一兩年，互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利正在不斷減少，流量紅利的消退帶給此前高速發(fā)展的京東的影響最為明顯，甚至在電商最為看重的用戶活躍度上，也被成立不到四年的拼多多給反超了。2018年年底，拼多多年度GMV為4716億元，同比增長234%；年度活躍用戶為4.18億，超過京東3.05億的年度活躍用戶，成為中國第二大電商平臺。

京東可以說是內(nèi)憂外患，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

“從企業(yè)經(jīng)營的角度看，這也無可厚非。但從一線快遞員角度看，這么做就直接導(dǎo)致快遞員的福利待遇下降。沒有了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的標(biāo)志了。” 李曉曦補(bǔ)充。

下調(diào)快遞員公積金繳存比例

然而，京東改革的“大刀”未停止，對快遞員的“打擊”接踵而來。有網(wǎng)友爆料，京東還將降低快遞員的公積金繳存比例，從12%降到7%，下調(diào)了5%。

此事得到了京東員工的證實(shí)。“我們老員工還在過渡期，還能維持幾個(gè)月的底薪，新員工就沒有底薪了和基本保障，只有每天送單提成，一天也就幾十塊錢，一個(gè)月也沒多少。”上述京東物流從業(yè)人員向長江商報(bào)記者表示。

也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪時(shí)透露，取消底薪和下調(diào)公積金的情況屬實(shí)，具體從今年6月份開始實(shí)行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12%降到7%；6月以后入職的快遞員，統(tǒng)一沒有底薪?jīng)]有公積金，并表示已經(jīng)與公司簽訂了相關(guān)文件。

在李曉曦看來，降低快遞員的公積金系數(shù)，向一線員工動刀，京東這樣調(diào)整的邏輯是為了降低企業(yè)人力成本，為企業(yè)自主盈虧做好過渡。

“京東物流的成本高，一直為業(yè)內(nèi)所熟知。現(xiàn)在京東物流脫離京東商城，成為獨(dú)立運(yùn)營的物流公司，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營的目的。對于商業(yè)市場來講，不盈利，企業(yè)就沒有存在的目的。所以，對內(nèi)降低各項(xiàng)成本，對外大力拓展業(yè)務(wù)，可能是京東物流目前的主方向。”

快遞業(yè)平均利潤率降至3%至5%

長江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于燒錢自建物流體系，京東物流一直是虧損狀態(tài)。公開資料顯示，從2016年第三季度到2017年第三季度，京東物流的凈利潤分別為-3.64億元、-2.79億元、-3.09億元、1.62億元、-2.95億元，凈利潤率依次為-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。僅2017年前三季度，京東物流的虧損就達(dá)4.42億元。

此后，京東物流雖然獨(dú)立出來，沒有公開數(shù)據(jù)。但其主要業(yè)務(wù)還是比較依賴京東集團(tuán)的資源，想要實(shí)現(xiàn)“自力更生”，京東物流恐怕還需要很長一段時(shí)間。

尤其是近些年，成本增加已經(jīng)成為物流行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)， 進(jìn)入2019年以來，全峰、如風(fēng)達(dá)等中小快遞公司的接連出問題，京東也難以獨(dú)善其身。

電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文指出，快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%。在為數(shù)不多的快遞頭部企業(yè)規(guī)模化、集約化、資本化發(fā)展之下，中小快遞企業(yè)面臨新的整合和重組，如何轉(zhuǎn)型和“站隊(duì)”將是這些企業(yè)發(fā)展的艱難抉擇。

更何況，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時(shí)還表示，京東物流未來將要上市。如何美化京東物流財(cái)務(wù)報(bào)表，就顯得更為迫切。

只是，京東的改革似乎多少有些激進(jìn)。“我們都還在觀望，實(shí)在不行就走人。”上述京東物流人員向記者表示。此外，也有消息透露，京東此舉給每位快遞員月薪帶來的直接損失近2000元。

李曉曦認(rèn)為：“目前快遞行業(yè)，依然寡頭壟斷跡象明顯。可以設(shè)想，京東物流此舉，也可能是在試水新的薪酬制度對于公司的影響。不排除后續(xù)會根據(jù)運(yùn)行情況再進(jìn)行調(diào)整。而目前快遞小哥的薪酬體系，以提成制為主，也并沒有提出什么新鮮的東西，可能受影響最大的還是京東的老快遞員吧。”

三、從裁掉高管到取消快遞員底薪，劉強(qiáng)東正在讓改革向基層蔓延

最近兩個(gè)詞語在互聯(lián)網(wǎng)圈中熱傳，一個(gè)是“996”另一個(gè)就是“人才優(yōu)化”。

而這背后反映的是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的焦慮。

對于一個(gè)底層的從業(yè)人員來說，“薪水”是最為看重也是最實(shí)際的回報(bào)。

正因互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的相對高薪，才會有大批的從業(yè)者蜂擁而至。

而寒冬卻在2018年底，悄無聲息的到來了。

互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎無一幸免的加入了“裁員”大潮。

3月中旬，騰訊宣布減掉10%中層；滴滴更是要實(shí)行2000人規(guī)模的縮減計(jì)劃。

而京東則把目標(biāo)首先瞄向了高管，減掉10%的副總裁讓改革從上層開始了。

腹背受敵，京東的改革只能選擇激進(jìn)

執(zhí)行力，一直是京東成長起來后賴以生存的基本原則。

正因如此，在京東已經(jīng)成長多年之后，劉強(qiáng)東一直還是一個(gè)親力親為的創(chuàng)始人加領(lǐng)導(dǎo)者。

直到2019年，京東才迎來第一位稱得上2號人物的管理者-徐雷。

在3位副總裁級別的高管離開之后，講究紀(jì)律的徐雷成為京東的CEO。

徐雷的上位，伴隨著職業(yè)經(jīng)理人的離去；而劉強(qiáng)東對徐雷的評價(jià)頗具深意。

“他很講規(guī)矩”，多次稱贊徐雷的劉強(qiáng)東，此次架構(gòu)調(diào)整的目的或許就是讓新的管理團(tuán)隊(duì)能夠按規(guī)矩去執(zhí)行。

在上被阿里巴巴越拉越遠(yuǎn)，后有拼多多奮起直追的形勢下，改革只能選擇激進(jìn)。

改革向基層蔓延？京東的快遞員底薪被取消

如今，架構(gòu)調(diào)整僅僅一個(gè)月之后，改革目標(biāo)就轉(zhuǎn)向了基層快遞員。

底薪取消，增加攬收任務(wù)，京東對快遞員的打擊接踵而來。

另外公積金繳納比例或?qū)?2%下調(diào)到7%的基礎(chǔ)上，再次下調(diào)至5%。

這將直接影響到基層快遞員的工資待遇。

在2019年高調(diào)宣布擴(kuò)招15000人之后，京東的改革已蔓延到了基層。

京東確認(rèn)改革，物流正在從集團(tuán)獨(dú)立

4月7日，京東物流對員工的福利待遇變化做出了說明。

在表明京東物流為基層職工繳納五險(xiǎn)一金每年超過十億元的基礎(chǔ)上，表示此次改革是獨(dú)立運(yùn)營之后，根據(jù)市場變化為采取的調(diào)整。

這也印證了取消底薪和降低公積金比例的真實(shí)性，不過表述了京東的快遞員的待遇是超出平均水平之上的。

快遞員，作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者最底層的員工，也正在受到行業(yè)變革的沖擊。

互聯(lián)網(wǎng)紅利期已過？從業(yè)者的選擇在哪里？

雖然大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都用“人才優(yōu)化”或者“結(jié)構(gòu)調(diào)整”來解釋此次變革。

但“裁員”成真卻真實(shí)的發(fā)生了。

在資本熱錢退潮之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的吸金能力正在衰退。

尤其是在如今市場上，寡頭效應(yīng)正在發(fā)生，資源和人才都在向第一梯隊(duì)的企業(yè)聚集。

市場機(jī)會飽和之后，變革也就無可避免的發(fā)生了。

作為從業(yè)者，不論是總裁高管還是基層的快遞員，適應(yīng)新常態(tài)將成為必然的選擇。

行業(yè)在變，企業(yè)在變，京東作為其中一員，不變則要自己犧牲，變就要內(nèi)部有所犧牲。