哥倫比亞飛機墜毀

據哥倫比亞民防部門稱，當地時周六(9日)一架飛機在哥倫比亞墜毀，機上12人全部遇難。另據路透社最新消息，此次事故共造成14人死亡。

美國有線電視新聞網(CNN)在9日的報道中稱，哥倫比亞民防部門表示，這架飛機當時正從圣何塞·德爾瓜維爾飛往維拉維森西奧。飛機在上午10點40分發出了緊急呼叫信號。哥倫比亞民航管理局表示。這架飛機是在維拉維森西奧附近的拉本迪西翁被發現的。

據報道，哥倫比亞政府正在努力確認遇難乘客身份。墜機原因目前尚未公開。哥倫比亞民用航空公司發表了一份聲明，對空難遇難者表示哀悼。

另據福克斯新聞網報道，哥倫比亞總統杜克已向遇難者家屬表示慰問，并表示政府正在努力辨認遇難者遺體。

一、一架小型飛機在哥倫比亞墜毀 12人遇難

一架小型飛機當地時間9日在哥倫比亞中部梅塔省墜毀，機上12人全部遇難。

美聯社報道稱，失事飛機當天上午從哥倫比亞瓜維亞雷省瓜維亞雷河畔圣何塞市起飛，計劃飛往梅塔省比亞維森西奧市，途中墜毀在梅塔省境內。哥倫比亞民航部門表示，失事飛機來自“鐳射”航空公司，機上12人全部遇難。

據美國有線電視新聞網報道，這起事件發生在當地時間9日10時40分左右，飛機在飛行過程中出現緊急情況，飛行員試圖緊急著陸但沒有成功。

報道稱，失事飛機為一架道格拉斯DC-3型小型飛機，是一架雙發螺旋槳式飛機，最多可搭載30名乘客。這款機型于1935年問世。

“鐳射”航空公司總部位于委內瑞拉首都加拉加斯，主營委內瑞拉與加勒比地區及拉美國家的航線。該公司尚未對這起事件做出評論。

哥倫比亞總統杜克9日對遇難者表示哀悼，對遇難者家屬表示慰問。杜克表示，哥倫比亞政府正在調查事故原因，核實乘客身份。

二、哥倫比亞1架DC-3飛機墜毀 機上14人全部死亡

民航資源網2019年3月10日消息：據英國《每日郵報》報道，3月9日，一架小型飛機在哥倫比亞墜毀，機上14人全部死亡，包括一名市長和她的家人。

飛行員曾于當地時間上午10點40分發出緊急求助信息，之后失去聯系并在哥倫比亞梅塔省境內墜毀。當局表示，發動機故障可能是導致飛機墜毀的原因。

失事飛機是一架美制道格拉斯DC-3飛機，該機型制造于20世紀30年代。飛機屬于總部位于委內瑞拉首都加拉加斯的拉塞爾（Laser）航空公司，當時正在從San Jose del Guaviare飛往Villavicencio途中，結果中途墜毀。

消防部門證實，飛機未遇到不利天氣狀況，并且飛機在墜毀之后起火。

三、哥倫比亞一架小飛機墜毀 12人遇難包括市長一家

據英國《每日郵報》3月9日報道，一架小型飛機當天在哥倫比亞中部梅塔省墜毀，機上12人死亡。

失事飛機為一架道格拉斯DC-3型飛機。這架飛機當天上午從哥倫比亞瓜維亞雷省瓜維亞雷河畔圣何塞市起飛，計劃飛往梅塔省比亞維森西奧市。

大約10時40分左右，這架飛機出現緊急情況，一個引擎發生故障，隨后飛行員試圖緊急著陸但沒有成功，飛機墜毀并燃起大火，機上12人全部遇難，其中包括這架飛機的主人，正、副駕駛和一名市長及其丈夫和女兒，還有一名機械師，其余遇難者的身份還在確認中。事故原因正在調查中。

四、哥倫比亞境內一飛機墜毀 12人死亡

據英國廣播公司3月10日報道，哥倫比亞當地時間9日上午，一架拉塞爾航空（Laser Aereo）DC-3型飛機在梅塔省境內墜毀，機上12人全部遇難身亡。

拉塞爾航空總部位于委內瑞拉首都加拉加斯，失事飛機是拉塞爾航空哥倫比亞分公司下屬HK-2494號航班，曾發布緊急求助信息要求迫降，在迫降過程中墜毀。

據維基百科介紹，拉塞爾航空成立于1993年，是一家總部位于委內瑞拉加拉加斯的地區性航空公司，航空安全網（aviation-safety）稱，失事的HK-2494屬于拉塞爾航空哥倫比亞分公司下屬飛機。

推特航空資訊號@AeroEntusiasta介紹，DC-3型飛機是道格拉斯航空公司在1936年研制的杰作，可以容納30人，最大起飛重量13.6噸。

航空信息資訊網“oldjets”介紹稱，HK-2494號飛機在1945年作為TC-47B-DK型運輸機制造于美國，2015年10月被賣給拉塞爾航空，負責運營哥倫比亞國內農村地區航線。

BBC稱，HK-2494失事時，正從塔拉伊拉（ Taraira）飛往維拉維森西奧（Villavicencio），據飛行員報告稱，飛機出現技術故障，隨后失去聯系，在維拉維森西奧鎮東南89公里處墜毀，維拉維森西奧位于哥倫比亞首都波哥大附近。

目前，哥倫比亞交通部民用航空負責部門（Aeronautica Civil）尚未透露飛機墜毀的具體原因，表示尚在努力確認死者身份。

此前，因氣候惡劣，HK-2494一度在圣何塞·德爾·瓜維爾鎮（San José del Guaviare）停留。

五、飛機失事時，為什么說跳傘求生只會死得更快？

如果飛機在天上發生意外，需要緊急迫降時，唯一能夠生存下來的就是聽從空姐的指揮和安排。看過的科幻電影的朋友，以為在飛機失事時用跳傘可逃過一劫，如果你這樣想那就大錯特錯了，跳傘只會死得更快。

首先，你要知道一般的民航飛機都是在8000米以上的高空飛行，有的時候會飛到1萬米以上，這個高度機外的氣壓和溫度相當低。之所以我們在空中的飛機內能夠正常的呼吸是因為飛機上天之前都做了專業性的加壓，才使得艙內壓力一直保持在與地面時適當的水平，如果在這種高度發生遇外，強行打開艙門，乘客除了被氣壓彈飛之外還必將遭遇到從來沒經歷過的超低壓和零下三四十度的低溫，這種惡劣環境瞬間就可以讓乘客失去知覺，更別談如何去操作降落傘逃生了。

其次，你要知道飛機在高空的飛行速度是很快的，一般都在每秒260米以上，這么快的速度，如果某人從飛機的出口跳出的話，有絕大的概率被吸入發動機，還都沒感覺到寒冷時可能就被發動機被絞成肉醬了，想想都可怕哪還敢跳！

還有，據統計，現代發機失事大多發生在起降階段，起降階段的飛機事故率基本占到總體事故的80%以上，這個時候的高度和速度根本不能跳傘。原因是發生在低空、超低空和地面正式脫離的時候，其高度低，速度慢，在這種情況下，飛機操縱余地很小，根本沒有足夠的時間在空中展開降落傘，如果強制跳傘，很多乘客將會成為空中飛人活活的被摔死、撞死。

當然也有一些從空軍飛行的人員在飛機失事時跳傘幸存的，但他們都有著過硬的飛行經驗和心理素質的。
對于飛機空難的幸存者，英國一家機構還發布過一項研究，調查了105起重大事故中的2000名生還者之后，找出了飛機座位與生存率之間的微妙關系，我們可以看出，

在席位在飛機的尾部、后方、后緣的機翼有69%的存活率，在機翼上方位的有56%的存活率，而在前方機頭座位僅有49%的存活率。但不管怎么說，一旦飛機失事，不管在哪個座位存活率都沒有超過70%，所以當遭遇空中事故時，只需要牢牢記住一條規則，聽從空姐的指揮就行啦！

六、飛機的失事概率有多少? 馬航的問題為何現在都沒有給出解釋

眾所周知，現今世界上最安全的交通方式便是飛機。雖說每年也會發生比較嚴重的飛機失事案件，但是飛機每十億公里的平均死亡人數只有0.05，而我們最常乘坐的小汽車是3.1人，由此可見其實乘坐飛機是十分安全的。而之所以每一次飛機失事事件都會引起全世界的關注，都是因為每一次的飛機失事都會一次性導致數百人喪生，它所引發的國際影響和巨大損失都是不可忽略的。

馬航MH370失事已經過去了四年，可是失事的飛機和遇難者遺骸至今還沒有被找到。國際社會也為此耗費了巨大的人力和財力來搜尋飛機殘骸。可是幾年的搜尋都毫無結果，讓那些遇難者不能落葉歸根，讓一個個遇難者家庭承受著無法言說的痛苦。

這就讓很多人產生了疑問，為何航空公司寧愿向遇難者家庭付出巨額的賠償金也不愿讓乘客和機組人員跳傘逃離呢？其實這也有航空公司的顧慮。首先，我相信在普通人中，只有極少數會跳傘。也就是說，就算有些乘客背著跳傘包從失事的飛機上跳下，他們也不會如何打開傘包，最終也逃不過死神的魔爪。

其次，飛機失事的地點并不確定，如果在平原地區還好。若是在海面上，乘客們存活的概率也是少之又少。最后，飛機在高空中飛行，機艙中的氣壓是很低的。若是在空中貿然打開機艙門，乘客極有可能被卷入發動機轉頁中，引發更加嚴重的事故。因此說，航空公司的這種做法也是一種無奈之舉。