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新加坡回擊特斯拉馬斯克：想環(huán)保就坐公交 而不是開特斯拉；8月22日消息，據(jù)國外媒體報道，當?shù)貢r間周三新加坡向電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)傳達了一個信息：乘坐公共交通比開著特斯拉電動汽車出行更能解決全球氣候變化問題。
新加坡環(huán)境和水資源部長馬薩戈斯·祖爾基弗利(Masagos Zulkifli)周三在接受采訪時說，新加坡已經(jīng)把更多依靠地鐵和公共汽車出行放在優(yōu)先位置。馬斯克此前曾批評新加坡在接納和部署電動汽車方面行動遲緩，并在1月份的一條推文中表示，政府“一直不感冒”。
“馬斯克想要的是一種生活方式，”祖爾基弗利在被問及這位企業(yè)家的評論時說。“我們對生活方式不感興趣。我們感興趣的是解決氣候問題的合適方案。”
特斯拉沒有立即回復置評請求。
新加坡面臨著因全球氣候變化帶來的生存威脅。新加坡總理李顯龍上周日發(fā)表全國講話時表示，為了抵御因海平面上升、氣溫升高以及降雨量更大給新加坡造成的威脅，下個世紀的相關(guān)開支可能超過1000億新元(約合720億美元)。
公共汽車和地鐵
新加坡的地鐵和公共汽車覆蓋了島上720平方公里的大部分地區(qū)，最新的地鐵線路配備了無人駕駛的車廂，還有幾條最受歡迎的雙層巴士線路。這個擁有600萬人口的國家正致力于不斷改善公共交通。到2040年，任何新加坡境內(nèi)的旅行時間將不超過45分鐘。
祖爾基弗利表示，盡管新加坡專注于公共交通，但該國仍處于向電動汽車轉(zhuǎn)型的獨特地位。他在采訪中說，這是因為政府控制著汽車的所有權(quán)，私車牌照的使用權(quán)為十年時間，可以作為一種變革工具。
他說：“如果有哪個國家可以將汽油車100%轉(zhuǎn)化為電動汽車，那一定是新加坡。”但是，他補充說，由于85%的人口居住在政府支持的高密度經(jīng)濟適用房中，開發(fā)滿足需求的充電站非常困難。
充電的問題
祖爾基弗利說：“單單找到一個停車位就已經(jīng)成問題了。現(xiàn)在你想說的是充電站的問題。實事求是講我們還沒有解決方案。”
據(jù)荷蘭皇家殼牌公司(Royal Dutch Shell Plc)表示，新加坡本月早些時候在一家零售加油站開放了公司第一個充電站。該公司計劃在10月份之前再開放9個充電站。公司委托進行的一項研究顯示，約52%的新加坡人不敢購買電動汽車，因為他們認為找不到地方充電。
在祖爾基弗利看來，氫是比電動汽車更好的長期脫碳解決方案，部分原因是開采汽車電池所需的金屬以及這些金屬最終如何處理仍會產(chǎn)生碳排放的問題。
新加坡環(huán)境和水資源部長馬薩戈斯·祖爾基弗利(Masagos Zulkifli)周三在接受采訪時說，新加坡已經(jīng)把更多依靠地鐵和公共汽車出行放在優(yōu)先位置。馬斯克此前曾批評新加坡在接納和部署電動汽車方面行動遲緩，并在1月份的一條推文中表示，政府“一直不感冒”。
“馬斯克想要的是一種生活方式，”祖爾基弗利在被問及這位企業(yè)家的評論時說。“我們對生活方式不感興趣。我們感興趣的是解決氣候問題的合適方案。”
特斯拉沒有立即回復置評請求。
新加坡面臨著因全球氣候變化帶來的生存威脅。新加坡總理李顯龍上周日發(fā)表全國講話時表示，為了抵御因海平面上升、氣溫升高以及降雨量更大給新加坡造成的威脅，下個世紀的相關(guān)開支可能超過1000億新元(約合720億美元)。
公共汽車和地鐵
新加坡的地鐵和公共汽車覆蓋了島上720平方公里的大部分地區(qū)，最新的地鐵線路配備了無人駕駛的車廂，還有幾條最受歡迎的雙層巴士線路。這個擁有600萬人口的國家正致力于不斷改善公共交通。到2040年，任何新加坡境內(nèi)的旅行時間將不超過45分鐘。
祖爾基弗利表示，盡管新加坡專注于公共交通，但該國仍處于向電動汽車轉(zhuǎn)型的獨特地位。他在采訪中說，這是因為政府控制著汽車的所有權(quán)，私車牌照的使用權(quán)為十年時間，可以作為一種變革工具。
他說：“如果有哪個國家可以將汽油車100%轉(zhuǎn)化為電動汽車，那一定是新加坡。”但是，他補充說，由于85%的人口居住在政府支持的高密度經(jīng)濟適用房中，開發(fā)滿足需求的充電站非常困難。
充電的問題
祖爾基弗利說：“單單找到一個停車位就已經(jīng)成問題了。現(xiàn)在你想說的是充電站的問題。實事求是講我們還沒有解決方案。”
據(jù)荷蘭皇家殼牌公司(Royal Dutch Shell Plc)表示，新加坡本月早些時候在一家零售加油站開放了公司第一個充電站。該公司計劃在10月份之前再開放9個充電站。公司委托進行的一項研究顯示，約52%的新加坡人不敢購買電動汽車，因為他們認為找不到地方充電。
在祖爾基弗利看來，氫是比電動汽車更好的長期脫碳解決方案，部分原因是開采汽車電池所需的金屬以及這些金屬最終如何處理仍會產(chǎn)生碳排放的問題。
