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#特斯拉Model 3降價(jià)#放在以前，我們很難想象，特斯拉的價(jià)格會(huì)下探到30萬元以內(nèi)。目前，在售的國(guó)產(chǎn)Model 3到手將已經(jīng)降至29.905萬元。在日前的首批國(guó)產(chǎn)Model 3交付儀式上，特斯拉CEO馬斯克甚至在現(xiàn)場(chǎng)跳起了舞。
據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)Model 3的國(guó)產(chǎn)零件占比只有30%。日前，興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報(bào)告顯示，特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn)Model 3還有最大27%-34%的降價(jià)空間。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)之后，可能對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車帶來挑戰(zhàn)，尤其是以蔚來為代表的主打高端市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源品牌。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，1月9日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受采訪時(shí)表示，特斯拉可能還會(huì)有降價(jià)空間，且在其實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模量產(chǎn)之前，國(guó)產(chǎn)新能源車還有差異化優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌暫不形成威脅。
在他看來，由于關(guān)稅減少和政府政策優(yōu)惠等原因使得成本大幅降低，特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，勢(shì)必有一個(gè)大幅降價(jià)過程。
未來特斯拉價(jià)格，尤其像Model 3可能還有進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格的空間，或可降至25萬元左右。“當(dāng)然，降價(jià)與否關(guān)鍵還在于我國(guó)消費(fèi)者的追捧程度和訂單量，如果訂單累積到四季度才能提車，那很可能就不會(huì)再降價(jià)了。”
對(duì)于特斯拉將對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車帶來挑戰(zhàn)，崔東樹認(rèn)為，自主品牌新能源汽車與特斯拉Model 3有所不同，Model 3屬于轎車系列，而國(guó)產(chǎn)蔚來ES6、蔚來ES8等是城市SUV系列，車型不同、模式創(chuàng)新較為優(yōu)秀，新能源汽車具備一定程度的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，在特斯拉產(chǎn)量不是很大的情況下，主要還是針對(duì)合資豪華轎車群體去搶奪增量。因此，在其產(chǎn)量未突破15000臺(tái)之前，自主品牌新能源汽車還有一段緩沖期。
崔東樹也表示，新能源汽車未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力還在于降成本，如何把成本降到消費(fèi)者將其與燃油車同等考慮的地步，才是其生命力所在。
同樣30萬，你會(huì)賣特斯拉，還是會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)新能源品牌？或者燃油車？
據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)Model 3的國(guó)產(chǎn)零件占比只有30%。日前，興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報(bào)告顯示，特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn)Model 3還有最大27%-34%的降價(jià)空間。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)之后，可能對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車帶來挑戰(zhàn)，尤其是以蔚來為代表的主打高端市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源品牌。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，1月9日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受采訪時(shí)表示，特斯拉可能還會(huì)有降價(jià)空間，且在其實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模量產(chǎn)之前，國(guó)產(chǎn)新能源車還有差異化優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌暫不形成威脅。
在他看來，由于關(guān)稅減少和政府政策優(yōu)惠等原因使得成本大幅降低，特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，勢(shì)必有一個(gè)大幅降價(jià)過程。
未來特斯拉價(jià)格，尤其像Model 3可能還有進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格的空間，或可降至25萬元左右。“當(dāng)然，降價(jià)與否關(guān)鍵還在于我國(guó)消費(fèi)者的追捧程度和訂單量，如果訂單累積到四季度才能提車，那很可能就不會(huì)再降價(jià)了。”
對(duì)于特斯拉將對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車帶來挑戰(zhàn)，崔東樹認(rèn)為，自主品牌新能源汽車與特斯拉Model 3有所不同，Model 3屬于轎車系列，而國(guó)產(chǎn)蔚來ES6、蔚來ES8等是城市SUV系列，車型不同、模式創(chuàng)新較為優(yōu)秀，新能源汽車具備一定程度的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，在特斯拉產(chǎn)量不是很大的情況下，主要還是針對(duì)合資豪華轎車群體去搶奪增量。因此，在其產(chǎn)量未突破15000臺(tái)之前，自主品牌新能源汽車還有一段緩沖期。
崔東樹也表示，新能源汽車未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力還在于降成本，如何把成本降到消費(fèi)者將其與燃油車同等考慮的地步，才是其生命力所在。
同樣30萬，你會(huì)賣特斯拉，還是會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)新能源品牌？或者燃油車？
