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物流是電商的必爭之地，劉強東10幾年前說出這句話的時候，沒有人能夠理解。電商界普遍認為，流量才是電商的核心，物流只是承載電商整個流程的一個環節。然而直到京東上市，成為了國內B2C中的No.1，而且在《財富》世界500強評選中，京東的排名較騰訊等還要靠前的時候，人們才注意到，原來物流才是電商最重要的環節，之后蘇寧才開始大力發展自己的自營物流，阿里巴巴開始籌建菜鳥物流、丹鳥物流等。
在2017年左右，京東物流發展遇到了瓶頸期，主要有兩方面因素：
第一，京東商城仍在不斷擴張，而京東物流跟京東商城是強關聯關系，物流分部覺得物流本身已經投入了近10年的擴張，已經足以達到盈利期，然而為了京東商城提供無約束服務，所以制約了京東的整體盈利點。而京東商城則認為是京東物流投入太大，而且外部物流競爭更嚴峻，應該進一步加大對電商的支持。
第二，京東物流業務開始復雜，一方面京東物流要發展類似于亞馬遜的物流機器人、無人機配送、甚至無人駕駛以及特殊環境下的物流配送。另外一方面，京東物流又有能力承接第三方運營，會有部分時間段的京東物流空閑期，這期間承接第三方物流，則可以彌補京東盈利上的薄弱點。
基于這兩點，京東物流自然而然地走向了獨立運營的步伐。
3年前京東物流獨立之后，京東物流開始了類似小型集團化的管理，2018年京東物流分出來了一個智能研究院，用來做從入庫到出庫的自動分揀。以及智能配送（2020年1季度的無人機配送和無人運輸車配送，就是京東的研發成功），另外一方面，京東在重慶、廣州、武漢、南京、宿遷等地分別創建了不同類型的物流公司，這些物流公司并非是合作關系，而是被劉強東定下了一個目標，誰能夠完成，誰就是第三方物流的核心。
在大的方面，從2017年到2019年，京東運作了冷鏈，跨境服務的達達物流、小件物流的京小倉。京東在全國近1000個縣城可以實現24小時送達。不過在2020年，劉強東謀劃了兩年的一個大件物流子公司開始嶄露頭角：眾郵快遞。
眾郵物流在2020年5月下旬開始嘗試運行，首批400家網點，分別分布在廣東、福建部分地區、上海、江蘇部分地區，根據相關數據統計，眾郵物流在前期全國各地拿下的網點已經超過10000個。劉強東直接下令，眾郵物流務必在6月份在全國二線城市全面鋪開。這樣就能夠趕上618的時候，京東物流優勢能夠進一步體現。
而眾郵快遞，其中有50%以上的承擔份額，會在大件物流，主要針對于家電。有媒體認為，眾郵物流一出，京東里面的第三方家電企業將跟京東更加深入綁定，因為這意味著京東出了自營能夠做到二線城市當日達之外，又增加了對第三方面家電也能夠接入京東物流。
而眾郵快遞對第三方的部分，則會以承接大件物流為主，目標直指日日順物流。眾郵物流因為有京東的倉儲資源，已經京東的路線資源，如果奔波于小件，避免不了走三通一達的老路，而三通一達的市場占有率日益遞減，足以說明直接去做小件物流肯定不合適。而眾郵物流直接做大件物流則能夠利用起來京東物流的優勢。
所有就有物流行業媒體評價：眾郵物流的出現，預示著京東物流細分領域完成，對外對內以及創新研發都開始步入正軌，接下來就看京東物流這個“小集團”能否走到亞馬遜物流的地步。
