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召回數量逼近去年銷量。
近日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司等向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2020年12月18日起召回以下車輛，共計67萬輛，涉及部分C級、E級、GLC SUV、GLK級、CLS級、SLC級、V級、VS20 VITO等11款車型。
據了解，本次召回范圍內部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處，在受到長期的熱負荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發生滲油，存在安全隱患。
值得一提的是，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，奔馳決定采取召回措施。而去年5月，國產E級和國產C級減震器斷裂缺陷召回事件，以及E級輪胎鼓包事件，也同樣均是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查并通知生產者實施召回后，奔馳才最終宣布召回。
近幾年，奔馳在中國迎來高光時刻，6年間增長超過3倍。2013年奔馳銷量僅有22.1萬輛，自此之后每年增幅都在20%以上。直到2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共向中國客戶交付70.2萬輛新車，同比增長4%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。
對于此次大規模召回情況，奔馳方面告訴時間財經，目前一切以公告為準。從12月中旬開始，召回范圍內的車輛只要去有奔馳售后權限的任一經銷商，都可以免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除隱患。
多次召回
據了解，奔馳一直是汽車召回榜的“常客”。國家市場監督管理總局統計數據顯示，2018年，國家質檢總局共發布195次召回通告，召回汽車總計1243.2萬輛。其中，奔馳是當年召回次數最多的車企，達到27次，主要是受到“高田氣囊”影響。梅賽德斯-奔馳S級榮登召回次數最多車型，共召回5次，分別為電器設備、多功能攝像頭及預融保險絲等問題。
進入2019年，奔馳召回更是“變本加厲”。國家市場監管總局缺陷產品管理中心數據顯示，2019年，國內外各車企共向國家市場監管總局備案召回車輛654萬輛。按品牌劃分，寶馬憑借118萬輛居于榜首。奔馳則以101萬輛召回車輛，位列排行榜第二。
在這背后，奔馳多次因質量問題引發公共事件。2018年3月，河南車主薛先生駕駛奔馳車在連霍高速行駛過程中，自稱出現無法關閉定速巡航功能的情況，車輛以每小時120公里的速度行駛了1個多小時的時間。
2019年4月，奔馳陷入“漏油門”。彼時，西安一車主購車后發現車輛漏油，在奔馳4S店維權時坐在一臺紅色奔馳展車引擎蓋上，引發大量關注。此后，監管介入，全面調查“收取金融服務費”等涉嫌違規違法行為，銀保監部門也對梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司是否存在通過經銷商違規收取金融服務費等問題開展調查。
對于此次召回，部分網友稱，“漏油是奔馳的標配”；“給消費者一個保障吧，畢竟車是家庭的大件物品”；“我去，我家的GLC不會漏油吧？半夜趕緊下車庫看看”；“這還是曾經的大奔嗎？”
汽車行業分析師鐘師曾對時間財經表示，中國汽車保有量不斷增加，國家質檢總局對于汽車產品質量的要求越來越嚴格，這導致車企頻繁召回。這也暴露了汽車整車涉及上千家供應商，為了趕生產、訂單，質量管控可能又高有低，容易出現問題，就算奔馳、寶馬等豪華車也不能避免。
一季度利潤下滑6成
進入2020年，疫情“突襲”了全球經濟，奔馳的日子也不好過。財報顯示，奔馳母公司戴姆勒2020年第一季度，息稅前利潤為6.17億歐元，與2019年同期相比減少21.83億歐元，下滑77.96%。其中，梅賽德斯-奔馳一季度息稅前利潤達成5.1億歐元，相比2019年同期的12.98億歐元下滑了60.71%。
從銷量上來看，一季度奔馳全球銷量為47.73萬輛，同比下滑14.9%。其中，中國市場共交付新車13.9萬輛，同比下滑20.3%，成為市場下滑幅度最大的市場之一。
不過，就在國內疫情得到有效控制之時，國外疫情卻愈發嚴重。從3月中旬開始，戴姆勒相繼關閉了美國、巴西、印度和歐洲的工廠，奔馳全球銷量仍大幅下滑。
這也讓中國市場成為奔馳“頂梁柱”。據奔馳官方數據顯示，5月份奔馳全球累計出售新車近13.5萬輛，交付量同比下滑28.6%。其中，中國市場售出超過7萬輛的乘用車（包括國產和進口），并取得了兩位數的增長。這也意味著，中國市場占奔馳全球銷量的比例超過5成。
雖然具體增幅數據并沒有給出，但根據日前乘聯會公布的數據顯示，北京奔馳品牌實現5.86萬輛新車，同比上漲了30.8%，位列國內廠商第11名；前五個月累計銷售新車達21.9萬輛，成為國產豪華品牌的銷量冠軍。
據了解，這與奔馳在中國業務較早恢復有關。奔馳自2月10日起，就已逐步恢復了在中國主要的生產活動，供應鏈、經銷商也逐步恢復運營。最終結果便是，奔馳在2月就重啟了部分工廠的生產，并逐步恢復產能及銷售。
雖然中國市場復蘇，但戴姆勒集團依舊面臨現金流壓力，開始降薪裁員。首席執行官康林松（Ola Kallenius）也不得不帶著公司其他高管集體降薪；6月，德國《汽車周刊》引述未具名公司消息人士的話稱，戴姆勒計劃在2025年年底前再裁員10000人。同時，戴姆勒計劃將IT服務外包出去，同時縮減研發部門崗位。針對此次“新的成本縮減計劃”是否波及中國市場，奔馳中國方面尚未做出回應。
近日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司等向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2020年12月18日起召回以下車輛，共計67萬輛，涉及部分C級、E級、GLC SUV、GLK級、CLS級、SLC級、V級、VS20 VITO等11款車型。
據了解，本次召回范圍內部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處，在受到長期的熱負荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發生滲油，存在安全隱患。
值得一提的是，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，奔馳決定采取召回措施。而去年5月，國產E級和國產C級減震器斷裂缺陷召回事件，以及E級輪胎鼓包事件，也同樣均是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查并通知生產者實施召回后，奔馳才最終宣布召回。
近幾年，奔馳在中國迎來高光時刻，6年間增長超過3倍。2013年奔馳銷量僅有22.1萬輛，自此之后每年增幅都在20%以上。直到2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共向中國客戶交付70.2萬輛新車，同比增長4%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。
對于此次大規模召回情況，奔馳方面告訴時間財經，目前一切以公告為準。從12月中旬開始，召回范圍內的車輛只要去有奔馳售后權限的任一經銷商，都可以免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除隱患。
多次召回
據了解，奔馳一直是汽車召回榜的“常客”。國家市場監督管理總局統計數據顯示，2018年，國家質檢總局共發布195次召回通告，召回汽車總計1243.2萬輛。其中，奔馳是當年召回次數最多的車企，達到27次，主要是受到“高田氣囊”影響。梅賽德斯-奔馳S級榮登召回次數最多車型，共召回5次，分別為電器設備、多功能攝像頭及預融保險絲等問題。
進入2019年，奔馳召回更是“變本加厲”。國家市場監管總局缺陷產品管理中心數據顯示，2019年，國內外各車企共向國家市場監管總局備案召回車輛654萬輛。按品牌劃分，寶馬憑借118萬輛居于榜首。奔馳則以101萬輛召回車輛，位列排行榜第二。
在這背后，奔馳多次因質量問題引發公共事件。2018年3月，河南車主薛先生駕駛奔馳車在連霍高速行駛過程中，自稱出現無法關閉定速巡航功能的情況，車輛以每小時120公里的速度行駛了1個多小時的時間。
2019年4月，奔馳陷入“漏油門”。彼時，西安一車主購車后發現車輛漏油，在奔馳4S店維權時坐在一臺紅色奔馳展車引擎蓋上，引發大量關注。此后，監管介入，全面調查“收取金融服務費”等涉嫌違規違法行為，銀保監部門也對梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司是否存在通過經銷商違規收取金融服務費等問題開展調查。
對于此次召回，部分網友稱，“漏油是奔馳的標配”；“給消費者一個保障吧，畢竟車是家庭的大件物品”；“我去，我家的GLC不會漏油吧？半夜趕緊下車庫看看”；“這還是曾經的大奔嗎？”
汽車行業分析師鐘師曾對時間財經表示，中國汽車保有量不斷增加，國家質檢總局對于汽車產品質量的要求越來越嚴格，這導致車企頻繁召回。這也暴露了汽車整車涉及上千家供應商，為了趕生產、訂單，質量管控可能又高有低，容易出現問題，就算奔馳、寶馬等豪華車也不能避免。
一季度利潤下滑6成
進入2020年，疫情“突襲”了全球經濟，奔馳的日子也不好過。財報顯示，奔馳母公司戴姆勒2020年第一季度，息稅前利潤為6.17億歐元，與2019年同期相比減少21.83億歐元，下滑77.96%。其中，梅賽德斯-奔馳一季度息稅前利潤達成5.1億歐元，相比2019年同期的12.98億歐元下滑了60.71%。
從銷量上來看，一季度奔馳全球銷量為47.73萬輛，同比下滑14.9%。其中，中國市場共交付新車13.9萬輛，同比下滑20.3%，成為市場下滑幅度最大的市場之一。
不過，就在國內疫情得到有效控制之時，國外疫情卻愈發嚴重。從3月中旬開始，戴姆勒相繼關閉了美國、巴西、印度和歐洲的工廠，奔馳全球銷量仍大幅下滑。
這也讓中國市場成為奔馳“頂梁柱”。據奔馳官方數據顯示，5月份奔馳全球累計出售新車近13.5萬輛，交付量同比下滑28.6%。其中，中國市場售出超過7萬輛的乘用車（包括國產和進口），并取得了兩位數的增長。這也意味著，中國市場占奔馳全球銷量的比例超過5成。
雖然具體增幅數據并沒有給出，但根據日前乘聯會公布的數據顯示，北京奔馳品牌實現5.86萬輛新車，同比上漲了30.8%，位列國內廠商第11名；前五個月累計銷售新車達21.9萬輛，成為國產豪華品牌的銷量冠軍。
據了解，這與奔馳在中國業務較早恢復有關。奔馳自2月10日起，就已逐步恢復了在中國主要的生產活動，供應鏈、經銷商也逐步恢復運營。最終結果便是，奔馳在2月就重啟了部分工廠的生產，并逐步恢復產能及銷售。
雖然中國市場復蘇，但戴姆勒集團依舊面臨現金流壓力，開始降薪裁員。首席執行官康林松（Ola Kallenius）也不得不帶著公司其他高管集體降薪；6月，德國《汽車周刊》引述未具名公司消息人士的話稱，戴姆勒計劃在2025年年底前再裁員10000人。同時，戴姆勒計劃將IT服務外包出去，同時縮減研發部門崗位。針對此次“新的成本縮減計劃”是否波及中國市場，奔馳中國方面尚未做出回應。
