京東停止平臺使用申通快遞發貨一事，上了微博話題熱搜，引起商家和消費者討論。一位微博網友在微博中調侃：“京東大股東騰訊，申通大股東阿里。阿里之前拒絕介入京東物流，京東這次合同到期后也拒絕介入申通，我吃到的瓜是這樣，不知道有沒有錯”。另外還有微博網友稱，“大鍋與二鍋，誰也別說誰”。

申通快遞與京東也陷入一輪“小學生式嘴炮戰”，阿里在其中被帶節奏。聯系到京東商城某商家了解情況，商家給出一張執行快遞界面顯示輸入申通公司，快遞單號被標示“您輸入的運單號非京東允許合法運單號”。該商家表示，他們（京東）之前可能就切了一些商家的申通快遞服務，但不是全部。

京東商城某商家“執行快遞單界面”

京東商城的多位商家也證實了這一消息，其中一位商家稱，在本月初接到了京東官方客服的電話，被告知第三方商家將無法通過后臺發送申通快遞，但他只知道合作取消的結果，卻不清楚具體原因。

仔細回想這件事不簡單，從7月24日京東向商家發布的通知來看，理應是8月31日之后才開始在京東商城物流服務商系統中無法選擇申通快遞，申通快遞稱現在他們還沒有正式與京東終止合作，還是希望能和京東溝通解決。另有京東物流相關人士也稱，通知的意思并非禁止京東商家選用申通，“只不過在我們的系統里也是不顯示訂單信息而已。”

從行業角度，這件事引發的反響還在持續發酵，有快遞業人士指出：“這不是第一次，也不會是最后一次。”

申通被躺槍

7月24日，京東向賣家發布《關于合作快遞服務調整的通知》提到，因京東開放平臺與包括國通快遞、申通快遞、如風達、全峰快遞等多家物流承運商合約陸續到期，自8月31日后可能無法在系統發貨列表中選擇，相關物流跟蹤信息也將無法在京東平臺展示，建議商家切換物流承運商。

申通快遞接到商家和網點反饋后稱，他們的業務負責人一直與京東的相關負責人保持溝通，但問題至今沒有得到解決，“并且京東在本次溝通中表示，此次終止與服務質量無關”。申通快遞表示，對于這種濫用平臺霸權的行為，我們深感震驚。當下經濟形勢復雜，商家不易，快遞員不易，我們呼吁對方能多一些擔當和責任，莫為一己私利剝奪商家的選擇權。

而京東這邊的回應是，申通快遞的合作已于去年6月到期，此后雙方就續約問題不斷溝通。而同一時期，阿里巴巴集團通過戰略投資成為申通快遞的實際大股東，京東物流也提出了入駐阿里巴巴旗下電商平臺的合作需求，至今未得到響應。“本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續約問題達成一致，只能暫停合作。但我們的合作大門始終繼續敞開，期待與申通面向未來，尋找新的合作機會。”

在京東這段回應中，很明顯強調兩個信息點，第一、此次終止與服務質量無關；第二、與阿里有關。

這兩個信息點中，第二個很引人深思，這段話的意思就是，阿里沒向京東物流開放，然后京東本著公平、對等、共贏的合作原則，所以拒絕與申通合作。

不過關于淘寶與京東物流的故事，有多位用戶反饋，自己經歷過在淘寶購物的物流配送為京東快遞，只不過沒有物流變化，收到貨時依然顯示“包裹正在等待攬收”。一位淘寶商家稱，物流情況不更新是因為淘寶與京東快遞信息不共享，用戶可以自行通過快遞單號搜索查詢。

如果，拋開合約到期這件事不說，申通的遭遇，有點“城門失火、殃及池魚”的味道。京東間接把與阿里之間的商戰微妙關系，引戰到無辜的為電商平臺服務的快遞公司身上，申通躺槍。

阿里入股申通是去年3月份的事，2019年3月阿里斥資46.6億元入股申通快遞，通過投資母公司的方式獲得對方14.65%的股權。同年7月，阿里與申通快遞股東簽署購股權協議，該協議允許阿里或其指定第三方在三年之內收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權。

針對京東的回應，申通強調，京東認為阿里是我們的大股東，是他們自己搞錯了（資金未到賬，所以阿里不是），現在大股東實際上還是公司董事長陳德軍。另據wind數據顯示，申通快遞最大股東確實還是董事長陳德軍。

來自行業專家的分析認為，京東在回應中稱阿里是申通的實際大股東，但目前阿里還沒有行權，在法律關系上，還不能算申通大股東。

18日晚間，申通快遞相關負責人針對此事再次作出回應，“京東做這個事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會是最后一家。霸權文化京東一直就有，只有自己，沒有共生。”

浙江曉德律師事務所主任陳文明向新浪科技指出，京東平臺無權強制終止商戶和物流企業的合同，事實上，商戶選擇使用什么物流和京東平臺無關。但他也提到，如果京東平臺是出于為了更好為消費者服務的目的，要求商戶切換申通之外的其他物流屬于合理要求。

封殺背后，或為“眾郵”

其實，在未出現申通這件事之前，在2017年8月，京東就曾陸續停止與天天快遞、百世快遞等快遞公司的合作，也將他們從其推薦快遞企業列表中剔除，關閉京東系統服務接口，并將停用歸因為“綜合服務質量較差，違反平臺規則”。那時，天天快遞公開表示，對于京東給出的荒謬理由，深表遺憾。

京東此舉除了他們說的因阿里不給京東物流開接口外，另一個原因是眾郵快遞。

眾郵快遞是京東物流旗下加盟制快遞品牌，于今年3月正式啟動，是一家加盟制快遞公司，為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專業市場及為散戶提供服務，服務產品主要聚焦于3kg小件和電商包裹。聚焦下沉市場，主攻電商件。加盟制模式正好與京東物流形成差異化互補。同時，眾郵快遞的加盟制發展模式，直接對標的是“四通一達”電商快遞。

借助京東物流的深厚基礎設施底蘊，此時的眾郵快遞已建立并擁有分撥中心180余個，干線1500余條，車輛4700余輛，三方協作網點10000家，實現全國99%的四級地址覆蓋。

今年6月，眾郵快遞宣布江浙滬全面開放，并表示將在2020年引入超300家一級加盟商。7月30日宣布在上海區域啟動第二輪優質區域招商。

京東商城作為眾郵快遞強大的流量入口，可以快速助推其快速實現市場的開拓和快遞單量的提升。“對于眾郵快遞的發展，需要看京東未來對其支持力度有多大，看其資源整合力度有多大。”快遞專家趙小敏曾分析。

此外，還可以與京東物流一同形成組合拳。目前，眾郵快遞與京東物流已經實現系統對接，面單互相識別，不用更換就可以直接互轉，所以對于區域外的快遞件，眾郵快遞則會交給京東物流的全國大網，由后者進行后期中轉配送。

擁有一個強大的背景，是促使快速發展的一個核心點，但令眾郵快遞焦慮的是另一位新入局者，那就是同樣是加盟制的極兔快遞。極兔快遞自3月在中國起網以來，從不被看好到今天日單量達500萬單，近日又有消息稱日單量已破700萬單，發展非常迅猛。

日單量700萬單已經離日單量1000萬單非常接近，快要達到盈虧平衡點。（日單量1000萬單，標志著一家快遞企業的盈虧平衡點，也代表著其基本在快遞圈中站穩腳跟，這對于現在的四通一達來說是必須警惕的事）

反過來看眾郵快遞，除招商加盟和區域開放信息公布外，在快遞寄件業務上并沒有太多對外公開的業績。當然，這也許是京東物流比較低調，眾郵快遞畢竟在成長期，也許是眾郵快遞“雷聲大雨點小”，業績表現不佳，在其官網上也沒有查詢到入駐其它電商平臺的相關頁面。所以，本次京東封殺申通不難猜想，是為了眾郵快遞的單量，在以后可能還有快遞企業被京東除名。