剛剛過去的周末里，特斯拉潛在車主們可能不太會笑得出來。

因為特斯拉中國官網悄悄更新了“購車保障計劃”，2020年10月16日之后，買家（所有車型）再也不能在提車后7天無理由退款了。

一時間，新“韭菜”沒了退路。

原本，特斯拉信心保障計劃可以為買家提供免費退車服務。只要滿足“車輛沒有損壞”、“里程表讀數未超過1600公里”等條件，買家就可以將車輛退還給特斯拉，并獲得全額退款。

此舉無疑讓潛在買家們心里增添了擔憂，盡管他們可能沒有退車的打算，但總心里多少會有一點點綠油油的，畢竟這可能是他們第一次購買新能源車，有很多未知的情況在等著他們。

類似對于車主的“坑”并不少見，就在10月1日，特斯拉再次將“銷冠”車型——國產Model 3降低2.1萬元左右，并且在更換電池后，續航反而有所增長。

降價對于車輛保值有很大副作用，尤其是特斯拉這種舍棄了4S店、去中間商的直營體系，一旦官方降價，幾乎所有車型的估值都要在二手車商面前大大折扣。

此次降價后的標準版Model 3售價24.9萬元，距離僅僅一年前的首批Model 3的35.5萬元售價，已經足足砍掉了10萬多元，相當于不知不覺中被打了7折。

盡管媒體大眾把特斯拉比喻成韭菜收割機，但Model全系車型仍賣的很好。

2020年9月數據顯示，特斯拉中國銷量1.1萬輛，相當于理想汽車（3504）、小鵬汽車（3478）、威馬汽車（2107）和零跑汽車（1050）四家新造車銷量綜合。

然而，降價雖然有損買家對特斯拉品牌的情感，但創始人馬斯克絲毫不在乎，因為他的目的只有賣車——賣更多的車。

這背后，有兩大因素驅使馬斯克：

一是來自與上海市政府簽署的業績（納稅）對賭——如果掙不到錢，就要退還土地；

二是來自特斯拉內部簽署、價值數十億美元的《股票期權獎勵計劃》——如果TSLA市值突破一定高度，將給予馬斯克本人實實在在的股票獎勵。

2018年10月，特斯拉（上海)以9.73億元拍得上海臨港重裝備產業園區地塊，面積總計1200畝，并預計會在次年（2019年）4月前動工。眾多造車品牌都夢寐以求的條件，被這家外資企業“空手套白狼”，但要知道，上一家和上海政府簽署租地造車的品牌，還是上個世紀的德國大眾。

然而，實則這里面有很大的坑。

在協議中，特斯拉跟上海市政府對賭：保證上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。

與此同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

誰能想到，僅用一年時間，2019年10月上海超級工廠就下線了第一批Model 3。時至2020年初，在疫情最嚴重的那段時間，這座“幾乎沒有工人”的工廠在數字化管理中有序進行著生產計劃。

國產特斯拉的進軍，無疑如一條“鯰魚”攪動著國內新能源市場的“渾水”。就在包括一汽系、東風系、北汽系、上汽系、比亞迪、奇瑞、吉利等在內的主機廠，還在為“騙補”費勁腦汁時，特斯拉在電動車領域市占率已經達到53%，那個時候，連巨頭大眾奧迪加在一起也不足可憐的1%。

然而，撐起這家萬億市值的公司并非易事。

時間回到2018年，馬斯克在當時持股約20%，隨著更多股東進入，其手中的股票便不斷被稀釋，而馬斯克對特斯拉控制權則不再穩定，市場信心無疑會受到打擊。

所以，公司2018年3月果斷向馬斯克授予12期、價值26億美元股權激勵計劃(2018 CEO Performance Award)，將特斯拉的經營業績、市場表現和馬斯克的個人威望與財富深度綁定在一起。

特斯拉制定的這份富有挑戰的CEO股票薪酬激勵計劃規定：從公司市值達到1000億美元開始，市值每增加500億美元并保持一定時間，他就有機會以350美元（在當時非常劃算價格）的固定價格購入169萬股特斯拉股票。

這不禁讓人覺得，即便作為創始人，在眾多股東的監督下，馬斯克仍然只是個“高級打工仔”，一切都向錢看齊，一切都以實實在在的業績看齊。

就在今年5月，馬斯克成功解鎖了第2部分股票獎勵，按照目前股價計算，該筆股票市值21億美元。算上7月底解鎖的第1部分股票獎勵，今年馬斯克已經獲得了價值42億美元的特斯拉股票內購權利，相當于當前股價（439美元）的15%。

所以，在金錢面前，馬斯克確實有很大動機、不惜代價抬高公司股價，這其中就包括降價、減少服務成本等各種“割韭菜”舉措，盡管它們并不招用戶喜歡，和蔚來這類將用戶放在首位的車企，特斯拉更像以強大且優質產品為主導的品牌。

截止2020年10月19日，特斯拉股價439美元，市值已經高達4000億美元。大家可能對這個數字沒有概念，對比曾“顛覆汽車業”的美國福特，前者的市值已經后者的13.4倍了。

似乎，隨著“韭菜”一茬茬地割，特斯拉市值不斷飆升，而馬斯克解鎖的股票期權也就越多，這意味，距離他成為“宇宙首富”的日子也將不會遙遠。