社區O2O可不只這一個方向，社區物流除了承擔配送重任之外，還肩負與社區居民搞好關系的職能，社區O2O要想取得用戶支持，就不能脫離群眾。社區O2O平臺的作用是整個社區生活的服務進出口，無論是社區內部的生活環境，還是外部的商業環境，社區O2O平臺起到的就是內外交換對接的作用，而社區配送只是其中重要的切合點之一。
　　接著前一篇《社區O2O：社區電商價值被高估》繼續深入這個話題，由于缺乏對“社區電商”含義足夠的理解，目前社區O2O市場中大部分做社區電商項目的都很艱難，雖然有些在外界看起來還不錯，但茹毛飲血，冷暖自知。社區電商的核心不是網購價值，而是終端配送能力，以賣貨為核心社區電商難有前途。

社區電商的核心在于跑腿能力，本質應是短途物流公司

上篇文章已經談到了，社區電商的經營項目主要以商超、水果、外賣為主，這三大類目共同點很多，低單價、快消耗、低頻次、總量小、及時性、周邊店、平臺型，而實際上，社區電商最大的共同問題是終端配送能力。

與常規電商相比，社區電商的立足點是更快的配送效率。若社區電商的配送效率不及京東、順豐優選等，那用戶何不在京東上買日化零食、在順豐優選上買生鮮水果呢？社區電商的核心在于跑腿能力，本質應是短途物流公司。

社區電商的優勢在于離用戶更近，平臺性質沒有庫存，但社區電商平臺方不能僅僅做一個APP就以為可以坐享其成了，沒有終端配送能力的社區電商平臺很容易被取代，因為用戶選擇社區電商買的就是一個便捷，實質是在買送貨上門的跑腿服務。

Uber模式做社區配送是理想方案，平臺的控制力是關鍵

近期有兩個與社區O2O相關的物流項目拿到了額度不小的投資，正巧印證了我的觀點。不過，他們在社區市場做的還不夠細致，社區配送還有更大的優化空間，甚至可以斷言社區配送是切入社區O2O最為靠譜的方式之一，比那些做信息流的社區APP實用的多。　　

解決社區配送問題最好的方式是眾包與Uber結合的兼職模式，充分發揮社區內的閑置勞動力價值，即可降低自建社區物流的成本，也為閑置勞動資源帶去變現機會，同時還能通過此舉調動社區商業的話題性。例如，招納大媽做終端配送，平臺方省去自建配送的固定支出，大媽們可按單獲取收益，更可貴是大媽之間的閑話家常是社區消息流通的主要傳播方式。

對于大媽而言，閑著也是閑著，散散步的功夫還能賺點小錢，何樂而不為。不用擔心沒有大媽愿意干這個活，中國大媽就是人多，總會有人愿意做的。也不只是大媽，小孩也都可以利用上。不過，具體的產品設計上還有很多細節問題需要考慮，最終要保證平臺的控制力。

只有眾包+Uber還不夠，難道就只想做一個社區物流公司？

別興奮的太早，難道真以為眾包+Uber的模式行得通？那只是理想型而已，社區配送要復雜的多，僅僅采用眾包+Uber形式是行不通的，至少每個社區也都有專職人員。專職人員主要起到協調、監管、售后、輔助配送等工作。

社區配送表面上是服務于社區電商，但實際上社區配送是整個社區O2O的主要切入口，有了穩定可靠的社區配送能力，完全可以在此基礎上延伸出更多的擴展服務。除了常見的社區電商類目之外，送水、干洗、送藥等都可以延伸，再往大了看，還有更多的延伸空間，直至成為平臺。此外，社區內配備的專職人員并不僅僅是為社區配送服務，其還有更大的作用。

由于這兩天正巧遇到一個類似項目來訪，所以有一些此前打算談的內容就不方便繼續深說了。后續如有機會的話，可以把最近構思的一整套方案拿出來分享，社區物流方向是社區O2O中最靠譜的切入點之一，空間還有很大，繼續關注我的內容，肯定會有更多收獲。具體的戰略方案不便多說，但基本的行業問題還是可以繼續討論的。

社區電商配送+基礎快遞配送，社區物流市場很可觀

從社區物流業務量上來看，這一市場的價值只會越來越大，最基本的從電商快遞的終端配送做起就有了一定的基礎業務量了，同時再把商超、生鮮、外賣等社區電商配送工作納入其中，社區物流市場還是很可觀的。

根據國家郵政局數據顯示，2014全國快遞服務企業業務量累計完成139.6億件，其中農村市場快遞包裹量僅為20多億件，也就說城市快遞量在120億件的水平。社區物流是在充分挖掘這部分價值，以每件從快遞公司手中收取1元的服務費，市場規模就是120億，對于創業型社區物流項目來能搶占0.5%的市場就是6000萬，至少在基礎的社區配送業務上可以做到自給自足了。再加商超、生鮮、外賣等業務，做好了還能有點利潤。

當然，從互聯網的角度看幾千萬的收入根本不入眼，所以要搞清楚一點，社區配送并不是真正的要永遠只做配送這個工作，而是在此基礎上去做延伸，阿里是一家電商公司么？不，他已是一家數據公司。做社區配送也是一樣，第一步先是活下去，有規模，有粘性，之后再靠互聯網的思路發展其他業務。

代收代送，若有社區終端配送，還要自提柜何用？

先不延伸的太多太遠了，怕各位的思路跑偏了，還是回過頭來繼續說社區終端配送這一塊。由于居民作息時間不定，社區最后一公里一直是配送難題，為解決這個問題，菜鳥正在嘗試與便利店合作打造菜鳥驛站；而京東則采取自建自提點和自提柜模式。前不久，順豐聯手申通、中通、韻達等多家企業豪擲5億元打造“豐巢”智能快遞柜，為的是抵制速遞易自提柜的收費姿態。

可見，社區終端配送的重要性。若有人愿意負責社區最后一公里的業務，對于快遞公司而言可以提高配送效率，對于用戶而言下班回家取件也更方便，甚至不用取件還有人按時送上門，這比快遞柜更有優勢，是共贏的服務合作。速遞易兩年前就開始打著社區O2O的旗幟了，當時也因社區O2O概念股價飆升，如今仗著已有一定規模想向快遞員收費，這是讓快遞公司難以接受的。

畢竟速遞易快遞柜并沒有提供值得付費的附加服務，而且快遞公司完全可以聯合推自建快遞柜來取而代之。其實，各大快遞也沒必要在快遞柜上投入巨資，如果有了社區物流，快遞柜就失去了價值，甚至會被取代。用戶無需去快遞柜自提，有專人按時送上門，這是更高質量的服務。

不過，最后還得回到收費問題，既然各大快遞公司因收費問題聯合抵制速遞易，難道就不會抵制社區終端配送么？這個無需擔心，其實社區配送是更高級的代收服務，具備了代送職能，一單收取1元服務費還是可行的，而且有很多地方已經在做了。

物業具備跑腿潛力，但普遍缺乏線上整合運營能力

其實，社區終端配送這個工作很適合物業去做，雖然如今已有很多物業都在嘗試提供代收服務，但僅僅提供代收只能勉強為物業帶來一點額外的收益，要是想要挖掘更大的市場價值，必須深入到配送環節當中。

物業有一些閑置勞動資源，很多物業都考慮將這部分資源利用起來，但國內中小物業普遍缺乏運營整合能力，即便想做也是有心無力。物業的跑腿能力會成為社區物流的主要支撐點之一，但遺憾的是很少有物業公司能處理好跨行業的合作關系，所以物業的不作為正是第三方切入的良機。當然，也是有一些物業還是積極的嘗試社區物流方面的建設，不過絕大多數物業都是待宰羔羊。

就如前文提到的，社區物流真的就只是終端配送那么簡單么？當然不是，社區物流只是切入點而已，平均1單1元的營收也根本不夠用，更不夠分，第三方從事社區物流必須要結合線上的運營能力。社區O2O的第一步是要從線下打動用戶，第二步才是發揮線上的規模效應。很多人把這個先后順序搞反了，社區電商只是其一。

控制終端即可掌握數據，社區物流除了配送還有“關系”

社區配送做好了話，可衍生空間非常多，最基礎的方向就是社區電商，就如前文所言，社區電商拼的是配送效率，誰有更強的配送終端能力，誰就能成為社區電商平臺大贏家。若能成為社區電商平臺最終贏家，意味著具備社區線上的話語權，接著可以有更多的營收空間，扣點、營銷、會員等只是最基礎上，要是更有本事的話可以挖掘社區商業中的大數據價值，未來的市場競爭中數據才是核心競爭力。

向社區電商拓展僅僅是第一步，社區O2O可不只這一個方向，社區物流除了承擔配送重任之外，還肩負與社區居民搞好關系的職能，社區O2O要想取得用戶支持，就不能脫離群眾。社區O2O平臺的作用是整個社區生活的服務進出口，無論是社區內部的生活環境，還是外部的商業環境，社區O2O平臺起到的就是內外交換對接的作用，而社區配送只是其中重要的切合點之一。

有一點不得不著重提醒一下，第三方以自建社區物流的做法來做社區O2O是沒出路的，基礎的人力成本就會被燒死，要想快速擴張更是難上加難。請記住，社區原本就有屬于他們的人、物、商戶、物業等生態環境，盡可能的保持輕資產的形式去從中挖掘可以高效利用的資源。不過切記不可單純的以為一款社區APP就能行得通，社區O2O的關鍵一定在線下。